四、加州电动车商业化主要角色

加州电动车商业化主要参与者包括：

1）空气资源委员会是主要的推动者。

2）加州能源委员会在提供研究、示范、基础设施及上游发电使用可再生能源方面的资金起极大的作用。

3）州长办公室在推动零排放车方面也起了领导作用，包括州长办公室领导的各部门联合工作小组发表了零排放车行动计划（ZEV Action Plan）。

4）加州插电电动车联盟（California PEV Collaborative）是由空气资源委员会、各地方政府、汽车企业、电力公司、环保组织、运输机构等以会员制的形式组成的^[7]。该联盟定期开会，并首先与加州大学戴维斯交通研究院合作发表了“Taking Charge”，对加州电动车发展首先提出了长远的发展规划；为加州电动车用户提供了在工作场所、多层建筑等建设充电设施的指南。这个联盟的现任主席是加州能源委员会的委员；此外，还提供了社区如何为电动车推广做好准备^[8]、电池等二次利用和回收指南。(www.xing528.com)

5）加州大学戴维斯交通研究院的加州插电混合动力和电动车研究中心^[9]是加州能源委员会资助成立的。该中心对美国和加州几千名电动车车主进行了持续的追踪调研。从他们的网站上能得到许多最新研究信息。他们的网站上还有一个汽车能耗成本比较^[10]。美国及世界各地使用者可同时比较四种不同类型的车，看哪一种车型用油、用气，或用电最省钱。中美新能源车政策实验室将会有中文网站。这个网站还在考虑运行能耗成本的同时，考虑了全国各地购车补贴的整车使用成本。加州大学戴维斯政策研究所的ZEV MAP^[11]在推动全美和全球电动车联盟中起协调作用，并有关于零排放车政策起源的历史论文。

6）加州公共电力企业委员会（CPUC）最近容许电力企业^[12]参与充电基础设施建设，并在电价等方面进行管制。

7）加州燃料电池车联盟（California Fuel Cell Partnership）在推动氢能汽车、加氢站的建设方面与电动车联盟同步。

8）加州电动交通联盟最近发表报告证明电力公司参与充电基础设施的建设和运营对所有用电顾客有利。