日本推广普及电动汽车的EV/PHEV城市示范项目

日本政府主导制定的一系列宏观计划中，2009年启动了以普及电动汽车为目的、在18个地区实施的“EV/PHEV城市”示范项目。该项目确立了各城市的普及目标，规定建设电动汽车运行示范区。经济产业省负责选择城市试点，由地方政府制定相应的推广计划，由点带面推动电动汽车的全面普及。为了创造EV/PHEV的初期需求，充电设备的建设和集中式的启发宣传十分必要。在选定的示范城市中，地方政府和企业联手对导入EV/PHEV、营造新环境以及普及教育的相关模式进行探索，并将成功经验向全国推广。在具体措施上，主要由①EV/PHEV初期需求的创造、②充电设施的建设、③EV/PHEV的启发宣传、④成果的反馈和改进四个基本部分组成。

此外，在日本各地方政府都设置电动汽车普及协会，一般由该县知事（相当于省长）或相应领导担任会长，会员由相关政府部门、电动汽车制造厂商、电池厂商、大学或研发机构、合作用户（如公交、道路管理、邮政、通信、汽车租赁等机构）构成，协会内共享信息、共同研发，制定出符合各方供需关系的措施，并建立评估反馈机制。

在《新一代汽车战略2010》中还特别强调了稀有金属对于新一代汽车研发和生产的重要性。为保证稀有金属的稳定供应，根据2010年新修订的《独立行政法人石油天然气/金属矿物资源机构法》（简称“JOGMEC法”），扩大对稀有金属资源（包括矿山）收购业务和政府对项目长期贷款的担保范围。

国家将联合汽车厂商、充电器厂商、电力公司、房地产公司等相关单位，共同制定充电基础设施的普及计划。为缩短充电基础设施申报手续的流程，国家相关部门还在一定时期设定“直通服务窗口”。

此外，根据该战略的总体规划，日本政府还制定了《新一代汽车系统战略》，具体表现在汽车价值链、汽车与电力/信息网络的连接，以及建设新型城市等方面。(www.xing528.com)

第一，在汽车价值链方面，为了弥补EV/PHEV等电动汽车初期导入成本高、续航里程短等缺陷，首先推广汽车租赁、汽车共享等形式；金融服务将对新一代汽车购置在贷款和保险上提供优惠；在新一代汽车后期维护上，各厂商也将尽快建立起后期维护体系；在循环利用方面，建立二手车销售和电池二次利用的相关体制，确保电池在二次利用时的安全性，界定制造商的产品责任范围。

第二，汽车与电力/信息网络的连接方面，在保持现有电池的性能和价格水平的基础上，导入太阳能发电等分散性电源，将电动汽车上的电池与电力系统连接，成为电力网络系统的一个组成部分，从而形成V2G形式（Vehicle to Grid），并将汽车设置成信息通信终端。

第三，在建设新型城市方面，不再将汽车看作独立的个体，而是通过互联网等新兴手段提供信息服务，将新一代汽车与所在城区融为一体，建立一个新的环境友好型综合系统。