底特律：PHEV市场龙头，充电装置不足

除了联邦补贴，底特律为电动汽车提供的鼓励措施很少。其货币化收益在此次分析的25个城市中垫底。不过，底特律仍有一定水平的电动汽车销量，其电动汽车市场占有率与丹佛相仿，但丹佛却采取了很多鼓励措施。从市场结构上看，底特律的PHEV市场份额明显要更高一些。

底特律属于密歇根州，该州仅为电动汽车充电装置提供一些返现优惠并降低了电价^[7]。底特律有一些提供充电鼓励措施的单体项目，例如由底特律米高梅饭店提供的24个免费充电站点^[8]。在美国能源部国家“工作场所充电要求”方案下，底特律有8家合作方为工作场所安装电动汽车充电装置（美国能源部，2014）。该方案向为雇员提供充电装置的雇主提供支持。尽管如此，底特律的公用充电装置数量仍然是25个城市中最少的。

尽管收益有限，底特律仍在电动汽车推广方面做出了一些贡献。其2014年电动汽车销量占轻型车销量的0.7%，甚至比提供了大量鼓励措施的丹佛还要高一点。这可能源于以下几方面因素的影响：底特律是美国汽车工业的中心，很多车展都在底特律举办，公众对电动汽车的认识度更高，也更容易接受相关先进技术，对电动汽车技术也普遍更有信心。因此，当地居民更容易成为第一批购买电动汽车的实践者。底特律汽车中心的地位也使其新登记注册的（至少1辆）车型特别多（21个车型）（图3-5）。不过，销量较大的车型在底特律却不多，只有8个车型的登记注册量超过20辆，这说明许多电动汽车生产企业并不十分关注底特律市场。(www.xing528.com)

公用充电装置太少限制了BEV在底特律的发展。在底特律，90%以上的电动汽车都是PHEV，这种车辆对公用充电装置的依赖度比较低，也消除了消费者行驶里程限制方面的顾虑。