丹佛电动汽车市场：BEV和PHEV收益领先却推广速度缓慢

尽管丹佛实施的电动汽车推广措施不如旧金山多，但其总体量化收益值却很高。在25个城市中，丹佛的BEV收益位居第一，PHEV收益位居第二（详见图3-1和3-2）。然而，丹佛的电动汽车销量却远不及其他提供类似鼓励收益的城市。

根据车辆价格和动力电池容量，科罗拉多州在2014年1月1日前最高可为BEV和PHEV提供7500美元的创新车辆补贴额，此后降低至6000美元。

科罗拉多能源管理办公室（CEO）和区域空气管理委员会（RAQC）出资支持在公用车辆队伍中应用PEV，其目标主要是那些无法获得所得税务信用额的群体。符合条件的申请单位包括地方政府部门、学校、州/联邦管理部门、非盈利性教育机构和其他非营利性机构。RAQC的资助可覆盖80%的PEV额外增加成本，最高可达8260美元。(www.xing528.com)

另外，CEO和RAQC的资金可覆盖80%的充电装置成本，最高可达6260美元。2013年，RAQC共计出资37560美元支持丹佛的6个充电站^[5]。丹佛的人均公用充电装置数是高于科罗拉多州平均水平的。

尽管如此，与其他实施了类似鼓励措施的城市相比，丹佛的电动汽车推广速度依然缓慢。科罗拉多州的一项研究发现了一些阻碍电动汽车在本州发展的障碍。其中一个问题是科罗拉多的税务信用额度非常复杂，因此消费者很难在购车时就完全弄清楚自己所能获得的收益。因此，这种大额的直接补贴没有如期吸引到消费者^[6]。另外，丹佛的公用充电装置普及程度也不如其他名列前茅的城市，因此充电便捷性仍然是科罗拉多民众最担忧的问题。最后，在丹佛能选择的电动汽车车型也特别少。该市只有6款销量比较大的电动汽车车型（图3-5），消费者在电动汽车的车型上选择有限。