电动汽车推广措施与市场份额

鉴于推广措施的实际收益最终会从城市层面反馈出来，本研究对调研的25个城市的电动汽车鼓励措施和销售占比进行了比较。

图3-4总结了美国主要大城市区域2014年电动汽车新车市场占有率、充电基础设施和电动汽车推广措施方面的数据。本次研究的电动汽车管理方案包括各州的车辆和燃料管理规定、城市鼓励措施和公众宣传项目、基础设施支持以及电力公司的优惠措施。如图3-4所示，25个大城市区域的电动汽车市场占有率、公用电动车充电设施建设水平和电动汽车推广措施有很大的差异。其中，亚特兰大、加州4城市（旧金山、洛杉矶、圣地亚哥和河滨）、波特兰和西雅图的电动汽车新车市场占有率，是所有实施了严格的电动汽车推广措施的城市中最高的几个。其他城市的电动汽车市场占有率都低于这25个城市的均值1.1%。一些领先城市，如波特兰、旧金山和西雅图，其充电基础设施数量超过这25个城市人均充电装置数量的2倍以上，且这3个城市皆处于电动汽车市场份额前六位城市当中。

图3-4还体现出不同州和城市在电动汽车基础设施建设及供电推广措施方面的明显差异。加州的4个城市都实施了最全面的电动汽车推广措施，并且都处于电动汽车市场占有率最高的前七个城市当中。而许多电动汽车市场占有率很低的城市，其电动汽车充电基础设施和支持措施也都相对不到位。

图3-4 2014年美国25个大城市区域电动汽车新车市场占有率、人均充电装置数量和电动汽车推广措施

图3-5评估了各个城市可购买的车型。图中展示了2014年各城市至少有20辆车进行登记注册的车型，以及至少有1辆车进行登记注册的车型。对数据进行筛选，仅保留销售量比较大的车型是为了确定哪些地区会因车型选择空间大而影响电动汽车销售量。本次评估所展现出的各城市之间的差异更大。只有6个城市有14个以上的可选车型（新登记注册量至少超过20辆）。这可间接看出车型生产企业在不同城市区域的营销措施，并可能反馈出生产企业的战略发展路线，以及生产企业和电动汽车销售商的鼓励措施和在主要城市的营销效果。这一尺度主要用来判定是否可选择的车型种类越多就会有越大的电动汽车销售量。

图3-5 2014年美国各城市新登记注册至少1辆和至少20辆的电动汽车车型数量（2014年电动汽车登记注册数据由IHS汽车提供，2014）

通过统计分析，充电基础设施、为电动汽车消费者提供的货币化支持、车型选择范围、电动汽车支持政策和电动汽车市场占有率间是具有关联性的，在此专门列出了这些变量。由于有多个变量，且变量之间的关系很复杂，在图3-6中，每次选择3个变量来绘制成“气泡图”。图中，将25个城市的均值作为评估常量，由此可看出每个城市相对的优势和不足。另外，不同颜色的数据将25个大城市区域的数据点关联在了一起：加州是红色、西北部是青色、东北部和中亚特兰大是绿色、东南部是紫色、南部是黄色、中西部和落基山脉是深蓝色。(www.xing528.com)

图3-6所示为根据2014年美国主要大城市区域的电动汽车新车市场占有率、电动汽车推广措施和充电基础设施建设情况得出的一些结论。图中，纵轴代表电动汽车推广措施，横轴代表充电基础设施。数据点气泡的大小反映了电动汽车的新车市场占有率。将上述变量的25城市均值定义为原点，-1代表零，+1代表25城市均值的两倍。如图3-6中右上区间所示，有5个城市的电动汽车推广措施和充电基础设施高于均值水平，而右上方的城市（即洛杉矶、波特兰、圣地亚哥和旧金山）占据电动汽车市场占有率前六位城市中的四个。图中左下方区间则是电动汽车推广措施较少、充电基础设施相对不足且电动汽车销量比较低的城市。

图3-6 2014年美国25个人口最多的大城市区域的电动汽车推广措施、充电基础设施和电动汽车新车市场占有率

图3-7所示为根据2014年美国主要大城市区域的电动汽车新车市场占有率、车型选择范围和消费者货币化收益均值情况得出的一些结论。图中，纵轴代表电动汽车车型选择范围，横轴代表消费者货币化收益。数据点气泡的大小反映了电动汽车的新车市场占有率。与图3-6一样，将上述变量的25个城市均值定义为原点，-1代表零，+1代表25个城市均值的两倍。如图3-7右上区间所示，加州4个城市的电动汽车车型选择范围和消费者政策收益均值都高于25个城市平均水平。左上区间的城市电动汽车车型选择范围比较大，但相应的消费者政策收益比较少。右下区间的城市，包括亚特兰大、芝加哥和丹佛，可选择的电动汽车车型是相对较少的。位于左下方区间的城市，则是电动汽车可选车型和消费者政策收益都比较少的城市。

进一步观察新车车型选择的细化数据，大部分情况下，电动汽车销售涉及各个可选择的车型。但也有一些情况下，有些地区2014年登记注册的电动汽车新车都集中于个别车型：亚特兰大（88%是日产聆风）、西雅图（55%是日产聆风）、坦帕（46%是雪佛兰沃蓝达）、底特律（42%是雪佛兰沃蓝达）以及迈阿密（41%是特斯拉Model S）。从这些情况能反映出销售商和车辆生产企业的发展方向，在此没有进行相关分析，但这可能是重要的深层因素。

图3-7 2014年美国25个人口最多的大城市区域的电动汽车车型选择范围、货币化政策收益和电动汽车新车市场占有率