【摘要】：根据美国联邦管理方案，动力电池容量≥5kW·h的插电式电动汽车可获得2500美元/辆的免税额，免税额度按417美元/的标准递增。这一范围包含了丰田、福特和本田的一些比较流行的插电式混合动力车型。只有BEV和PHEV总销量达到20万辆的生产企业才可以享有这部分免税额度。这些联邦层面的电动车鼓励措施在各州和各城市都是统一实施的。为了突出各州和各城市层面的政策效果，下面进行州层面和城市层面分析时预先排除了联邦鼓励措施。
根据美国联邦管理方案，动力电池容量≥5kW·h的插电式电动汽车可获得2500美元/辆的免税额，免税额度按417美元/（kW·h）的标准递增。对于动力电池容量在16kW·h或以上的车辆，单车最高可免税7500美元。大体上，这意味着纯电动里程范围在11～25mile（18～40km）的插电式电动汽车可获得约2500～4000美元的免税额。这一范围包含了丰田、福特和本田的一些比较流行的插电式混合动力车型。根据动力电池容量要求，实际上所有纯电动汽车（BEV）和部分插电式混合动力电动汽车（PHEV）都能获得最高7500美元的免税额，因为这些车辆的纯电动里程范围是相对较大的（例如雪佛兰沃蓝达）。只有BEV和PHEV总销量达到20万辆的生产企业才可以享有这部分免税额度。这项鼓励措施从生产企业的BEV/PHEV销售量达到20万辆后的下一年开始实施（IRS，2014）。
从国家层面上，除了直接补贴，还有另外一项普遍性的财税鼓励政策。美国仅向一些燃油能效性非常差的车辆征收燃油税，而其他一些国家，如挪威、英国和日本，则是为电动汽车提供大幅免税政策（Mock和Yang，2014）。(https://www.xing528.com)
这些联邦层面的电动车鼓励措施在各州和各城市都是统一实施的。为了突出各州和各城市层面的政策效果，下面进行州层面和城市层面分析时预先排除了联邦鼓励措施。
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