【摘要】：本节将概述此次研究采用的分析方法，并讨论用于开展评估的数据源。通过这种方式，我们对2013～2014年美国各州和25个人口最多的大城市的电动汽车推广措施进行了研究。只有其中一部分州、城市和电力公司实施的措施能够通过量化分析来确定其给电动汽车消费者带来的直接和间接收益。尽管一些城市采取了比州一级更丰富的措施，但很多城市层级的收益是很难进行货币化分析与比较的，因此并没有纳入量化评估当中。
本节将概述此次研究采用的分析方法，并讨论用于开展评估的数据源。通过这种方式，我们对2013～2014年美国各州和25个人口最多的大城市的电动汽车推广措施进行了研究。这25个人口最多的大城市区域（一个大城市区域可能覆盖多个“城市”[1]）包含了美国2014年人口总数的42%，汽车销售总量的46%，电动汽车新车登记注册总量的67%及公用电动汽车充电设施总量的53%。
表3-1总结了联邦、州和城市层面实施的多种电动汽车鼓励措施。联邦政策包括车辆能效标准中对电动汽车的优惠政策、补贴和充电基础设施财政支持。州级和城市级政策包括在美国各州和25个主要城市实施的一些直接和间接鼓励政策。
只有其中一部分州、城市和电力公司实施的措施能够通过量化分析来确定其给电动汽车消费者带来的直接和间接收益。这些被评估的措施，因层级不同，政策属性也有所不同。表3-1列出的政策是分为联邦、州和城市三个层级来进行评估的。尽管一些城市采取了比州一级更丰富的措施，但很多城市层级的收益是很难进行货币化分析与比较的，因此并没有纳入量化评估当中。
表3-1 本次研究所涉及的电动汽车推广措施
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（续）
*尽管拼车专用车道的行驶许可是从州层面决定的，但收益值是从城市层面决定的。
很多电动汽车促进政策都没有被纳入到本次研究的范围当中。研发、车队及商业运营和工作场所方面的鼓励措施，以及电力公司和私人企业提供的鼓励措施都没有被纳入分析。还有一些没有进行讨论的电动汽车推广措施，是与车辆管理、低碳燃料政策、零排放车辆管理规定和技术因素相关的（例如通过动力电池创新降低技术成本）。
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