激励工具对新能源乘用车销量的影响分析

以国内56个有激励工具的示范推广城市为样本，进行激励工具与城市新能源乘用车销量相关性分析。首先分别进行激励工具总量、各环节激励工具数量对新能源乘用车销量影响的分析，结果见表2-2。

表2-2 各环节激励工具数量与新能源乘用车销量相关性

**.在0.01水平上显著相关（双侧）

*.在0.05水平上显著相关（双侧）

分析结果显示，城市新能源乘用车销量（以下简称销量）与城市激励工具总量呈现显著正相关关系，即各城市激励工具总量对销量有明显的正向激励作用。按照显著性从大到小顺序，购置类、基础设施类和使用类激励工具依次对新能源乘用车销量呈现显著正向激励作用。其中，购置类激励工具数量对销量的影响最为明显，这与政府出台大量鼓励购买政策有关。基础设施类激励工具数量对销量影响的显著性仅次于购置类，因为基础设施作为新能源汽车的使用保障，其建设情况对城市新能源汽车的初期推广起着至关重要的作用。基础设施类激励工具越多，越能吸引广大资本快速投入基础设施建设，进而消除消费者的“里程焦虑”，增加消费者购买新能源汽车的信心。使用类激励工具数量对销量也呈现显著正向激励作用，因为此类型激励工具为车辆使用带来一定的优惠与便利，但其显著性相较于购置类和基础设施类激励工具较弱，这也与中国新能源汽车产业尚处于车辆推广及基础设施建设的初级阶段有关。现阶段，新能源乘用车市场保有量相对较小，消费者的关注点更多与车辆价格和充电方便性相关，而是否有专用停车位、充电免费与否、是否减免道路通行费等使用类激励工具，不是影响消费者购买决策的关键性因素。

综上，购置类激励工具直接关系到消费者在购买环节所享受的优惠，是推广初期最为直接有效的激励。基础设施建设与新能源汽车发展相辅相成、互相影响，此类工具可间接推动销量增长。而使用类激励工具在市场保有量较小的现阶段激励效果有限。(www.xing528.com)

同类型激励工具中的单个激励工具对销量的影响也不尽相同。为进一步探寻对销量影响较大的单个激励工具，分别进行各类激励工具与销量的相关性分析是必要的。下面将56个城市作为样本，采用SPSS软件对各类激励工具与新能源乘用车销量进行回归分析，根据各具体激励工具与销量的显著水平（取0.01和0.5显著水平），挑选各类激励工具中对销量具有显著影响的单个工具。各类激励工具分析结果如下。

购置类：分析结果显示，购置类激励工具与销量呈现显著正向相关关系，且以城市限购和大宗采购优惠两种激励工具对销量影响最为显著，而城市限购对销量的正向激励作用最强。除此之外，整车置换补贴和乘用车使用补贴（购买环节一次性给予）也与销量存在正相关关系。经数据分析发现，国家和地方大力推行的购置补贴与乘用车销量未表现出显著相关性，可能的原因是，目前乘用车价格扣除补贴后对普通消费者而言依然比较高，下文将对购置补贴进行详细分析。

基础设施类：基础设施类激励工具与销量呈显著正相关关系，其中，公共充电桩在线管理服务系统和基础设施建设直通窗口两种激励工具对销量的影响较强，而公共充电桩在线管理服务系统对新能源乘用车销量的正向激励最为显著。除此之外，基础设施建设补贴等激励工具对销量也存在一定的影响，可刺激销量增长。分析结果表明，专用停车位补贴与销量无明显相关关系，这与目前新能源汽车专用停车位数量很少，不足以影响购买决策有关，只有此类工具在新能源汽车市场具有一定规模时才容易显现出效果。

使用类：使用类激励工具与销量具有显著正相关关系，其中，动力电池回收利用补贴和不限号出行两种激励工具对销量影响较大。相对来说，动力电池回收利用补贴对新能源乘用车销量的影响最为明显。除此之外，保险费用优惠、电价优惠/补贴以及公共充电设施免费充电等激励工具对销量也有一定的正向激励效果。

总体来说，目前我国各城市激励工具总量对本城市销量有显著正向激励作用，按照与销量相关性大小，购置类、基础设施类和使用类激励工具依次对销量有较强激励作用。其中，城市限购、公共充电桩在线管理服务系统、基础设施建设直通窗口、动力电池回收利用补贴和不限号出行等激励工具对新能源乘用车销量影响最为显著。