在委员会的历史上，委员会与政府合作解决问题的例子非常多。比如，旧金山的一个主要交通系统——湾区捷运系统（BART），就是40多年前委员会帮助建立的，企业领导者在其中起到了极大的推动作用，使得该项目获得批准。2016年，委员会推动了当年通过的唯一一项加州住房法案，授权业主可以建设附加房屋，或是将房屋的一部分转变成出租房屋。多年来，出于各种原因，加州的住房变得日益紧张，新的开发项目又很难获得批准，这使得该地区的房价不断攀升。该项措施或许是成本最低的有效增加住房供应的办法。
还有一个例子。在旧金山与硅谷之间有一条重要的城际铁路，被称为加州湾区铁路（Caltrain），但这条铁路已非常陈旧，不堪重负。委员会认为需要对其进行电气化改造，加载更多的列车，把几个地方连起来，运送更多的乘客。这一项目获得了联邦政府约6.5亿美元的支持。然而，特朗普政府曾经延迟决定是否拨付这笔资金。为此，湾区委员会去华盛顿拜访议员，最终这笔资金顺利发放下来。
委员会在确定了应该关注的事务后，是没有办法与各级政府逐一沟通的，他们通常会找专职的政府机构。这些政府机构也没有权力去命令和指导地方政府。如果委员会想在地区内发起某一项对话，政府机构有一定的规划权力，通常这是对话的开始。然后，他们可能会去找具体的县和城镇单独沟通，也可能会寻求媒体的支持。实际上，很多地方和区域的事主要取决于州议会的授权或者许可。所以，委员会在州议会通常设有办公室，要在那里花很多时间。如果相关项目能在州议会获得通过，州议会就能够决定某个城市可以得到多少资金支持，所以这通常是一个有效的途径。
州议会负责各种立法，但对于地方事务通常按专业职能划分，比如气候规划、能源规划、环境政策等。所以，并没有一个十分有效的州机构，来做整体规划或布局。(www.xing528.com)
湾区委员会代表了各个行业的企业，而不只是信息技术产业或互联网行业。但委员会并不能代表每一个企业，其会员通常都是比较大型、重要的企业，只是它们覆盖了几乎所有领域：地产开发商、律师事务所、会计师事务所、管理咨询公司、医院和医护机构、生物科技公司、能源企业、酒店业，以及电视台、报纸等媒体。
回顾历史，旧金山湾区委员会在硅谷和湾区的发展中起到了至关重要的作用。
委员会是极少数专注地区前景的强大的组织，而其他组织，比如各地的商会则更关心自己城市的商业。湾区委员会是唯一着眼于为整个地区发声的组织。毫无疑问，湾区委员会大多数时候代表商业企业，但它的立场不只是代表商界，它也是一个开放的平台，吸引社会公共部门和各界人士共同参与，并在相当长的时间内产生了重要的影响。
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