在获得了应急物资之后，就应该制定最优的运输计划。这里采用“重大突发事件应急物资筹运的决策支持平台”中的“运输策略计算”模块。在使用该模块之前，必须得到物资集散地到受灾地之间，以及各个受灾地之间的物资运输车辆通过时间。在事件发生后不久，专家们第一次制订最优运输计划时，一般还没有灾区及其周边的路况信息，所以可以采用日常通过这些路段所需的时间来计算，等到相关信息搜集到了之后，再对原计划进行调整。那么，工作人员组织专家通过灾区交通地图利用“重大突发事件应急物资筹运的决策支持平台”中的“线路耗时评估”模块来计算成都和全部11个受灾地两两之间的交通运输时间，如表7-7所示。
表7-7 各地之间物资运输所需时间(分钟)
续表
据统计，在该地震的前期救援工作中，共运送粮食约157吨，其中重灾区芦山县、宝兴县和天全县分别运送了30吨左右。下面专门计算粮食的最优运输策略，暂不考虑粮食跟其他应急物资的配合运输问题。假设在地震发生后的第一时间内，应急部门能够立即调动的用于运输粮食的卡车有2辆，载重量均为35吨(下文简称1号车和2号车)，还有一辆载重量为20吨的卡车(下文简称3号车)拟从外地紧急调来，但要半小时之后才能抵达集散地。下面应用“运输策略计算”模块来得到以下两种情况的应急物资最优运输方案。为了保证运算速度，在此次运算中，将运输车辆往返各地所需的时间视为固定值。同时，设置蚂蚁数量为10，信息重要程度为0.5，启发重要程度为0.5，信息遗忘速度为0.5，信息强度为1，迭代次数为50。
(1)应急部门在第一时间收到了关于各受灾点对救灾粮食需求量的初始信息，如表7-8所示。随后，应急部门让1号车和2号车率先出发前往受灾地，而3号车在到达集散地之后再出发。1号车和2号车从出发地到各灾区的预期运输时间可以通过表7-7得出；3号车的预期运输时间可以认为是在1号车和2号车的运输时间基础上，增加了30分钟。
表7-8 各受灾地的救援粮食初始需求量(吨)
为了得到应急物资的最佳供应策略，应急部门用“运输策略计算”模块对上述情况进行分析。得到最优运输方案为：1号车首先依次供应庐山县、宝兴县和天全县，然后返回成都补充物资，再依次供应邛崃市和大邑县；2号车首先依次供应雨城区、名山县和邛崃市，然后返回成都补充物资，再依次供应康定县、泸定县、丹棱县和蒲江县；3号车依次供应天全县和雨城区。其中，雨城区是由2号车和3号车共同供给的，邛崃市是由1号车和2号车共同供给的，天全县是由1号车和3号车共同供给的。其余受灾地的救援粮食都仅由一辆车、一次供给。各车辆的运输路线示意图如图7-12所示。(www.xing528.com)
图7-12 初始最优运输策略示意图
(2)在1号车和2号车出发一小时后，应急部门收到了受灾地粮食需求的修正信息，如表7-9所示。此时，各车辆从当前地点到各受灾地的预期运输时间如表7-10所示。这就变成了一个多集散地的问题。
表7-9 各受灾地的救援粮食修正需求量(吨)
表7-10 各车辆从修正地到各灾区的运输时间(分钟)
此时，为了尽快修正先前的粮食供应策略，应急部门立即运用本书提出的算法和程序对当前情况进行分析。得到的修正后的最优运输方案改变为：1号车首先仍供应芦山县，然后返回成都补充物资，再依次供应大邑县、康定县、泸定县、丹棱县和蒲江县；2号车的首个供应地变为宝兴县，然后依次供应天全县和雨城区，在返回成都补充物资后，补足雨城区的需求，再依次供应名山县、邛崃市和大邑县；3号车将供应地改为宝兴县。其中，宝兴县是由2号车和3号车共同供给的；大邑县是由1号车和2号车共同供给的；雨城区是由2号车分两次完成供给的。其余受灾地的救援粮食都仅由一辆车、一次供给。各车辆的运输路线示意图如图7-13所示。
图7-13 修正的最优运输策略示意图
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