1979年，我刚到宁波航运管理处没多久，下白沙的码头虽然很快获批，但是真正困难的是要解决建造码头所需要的建材。计划经济时期，我们造码头用的木材、钢筋、水泥等都要先拿到指标才行。事实上，因为建材稀缺，即使有指标，也不一定能顺利快速地拿到我们想要的建材。
好在很多运输建材进港的船舶都要通过我们航管处调拨，我们就有优先接触到建材的机会。我们需要的水泥是从湖州拉来的，螺纹钢材是从上海运来的……1979年底，有了部分材料，码头就开始动工建造了。按照图纸，我们原本规划的码头长68米，因为建材不足，一开始只建造了30米，相当于一艘150吨级的货船船身的长度，刚好够用来停靠和卸货。
造码头其实很快。码头、仓库等主要场所很快就有了样子，我们一边将码头投入装卸，一边建造其他场地。1980年的夏天，第一艘到港的船只是从台州玉环开上来的，装了满满的一船饲料上来，然后装上水泥运回玉环。那时候天气热，船从玉环开上来的时候就在海上晒了好几天，开到我们码头时都有些发臭了。(www.xing528.com)
航运不仅载货量大，价格上也经济实惠，是当时运货的主要方式。所以，我们联运站的重要性不言而喻。运输春耕物资、秋收物资、过年物资的时候，就是我们一年当中最忙碌的时候。舟山、象山各地生产的日用品通过船舶运载到宁波，我们的工人从隔壁的货运北站运来煤饼、煤灰，装上船后运回地方上去。比如象山的红砖厂、温州的小作坊都需要煤，最多的时候，我们工人一天能装四五百吨的煤上船。
1986年前后，白沙联运站的效益在整个宁波都是不错的，不少人想尽办法要进入我们单位。当时物资也不像以前那么紧缺了，我们就把之前没建造完的码头全部造了起来，总共有68米，能同时停靠两艘300吨级的船只。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
