后来，我的岗位慢慢变动至调车员、行车员、值班员，见到的市民也渐渐多了起来。一是因为工作开始集中在货场中心区域；二是因为在20世纪八九十年代，老北站的零担运输达到了高峰。
现在想来，当时我们北站的零担运输，就是如今快递公司的雏形。在办理零担运输业务的9号至12号窗口，每天人山人海，远远望去几乎看不到头。
产生这种现象的原因，主要是当时公路运输远未发展起来，尤其是对有小件运输需求的市民来说，只有铁路零担这一种选择。同时，铁路运输还有着得天独厚的价格优势：在20世纪90年代，跨越一两千公里的距离，运一件东西只要几块钱。在当时，这个价格也只有铁路能做到。
我们的零担运输，最远可以到达乌鲁木齐、成都、柳州、昆明等地，而且为了保障时效，一个60吨载货量的车皮，在一些需求没那么大的地方，常常装满10吨货物也就发车运走了。现在想来，为了满足市民的运输需求，铁路是不计成本的。
在这样强大的运力和需求旺盛的运量下，将近20年间的每一天里，北站货场都在上演着这样那样的悲欢离合。
有一段时间，我经常能在零担卸货仓库看见一位老人。每次到这里来，他都会询问办事人员自己的货物到了没。
他显然上了年纪，一大早就晃晃悠悠拄着拐杖，穿过拥挤的人群，顺着楼梯爬上高高的月台仓，在得到否定的答案后，往往会愣神一阵子，然后再晃晃悠悠地原路返回。(www.xing528.com)
终于有一天，他的货物到了。我就见他在现场颤抖地拆开了包裹——里面是一些衣物和零碎的日常用品。正觉得奇怪，心想这些东西看起来并不十分重要，为什么他会天天来呢？
一晃神，下一秒他就扶着月台巨大的柱子缓缓坐了下来，整个人剧烈颤抖着。因为害怕他出事，我和现场的同事急忙过去查看，却见他布满皱纹的脸上已经填满了泪水，嘴里伴随细微哭声的念叨也让人听不明白。没有办法，我们只能搬把凳子让他坐下，又给他倒了杯水，然后才询问到底发生了什么事。
原来，他的二儿子在外地工作，意外身亡了。老人的子女亲人已经前往奔丧，但他自己毕竟年纪大了，没法跟着一起去，只能每天到北站来，日常工作般地等待儿子遗物的送达。
当看到儿子常年穿的衬衫时，老人终于忍不住潸然泪下。
这种悲欢离合，那些年我看过不少，但总归喜多悲少，所以对这件事尤其印象深刻。仔细想想，这背后，又岂止悲欢离合那么简单呢？
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