火车调车员和吊车司机：这两种最危险的工作

在老北站，最危险的工种，当时叫“行车运车员”，后来叫作“调车员”，最重要的工作内容，就是在火车上跳上跳下，挂钩脱钩作业。火车行驶速度那么快，他们却要在那么危险的环境中，在很短的时间内完成车厢的分节或组合，有时候，一个不留神，就会发生受伤或者死亡的危险事故。

他们2人一班，24小时轮轴转，每一组大约管理5个岔口。夏天时，在最热接近60多摄氏度的铁轨上全副武装地工作，这种体验，是很多人难以想象的。

除了调整铁路运行轨道，他们还负责车厢的甩挂、编解和取送工作，防止车厢分离造成危险。此外，他们还要检查铁轨里是否有障碍物等。

现在铁路已经要求全部停车上下，但在20世纪80年代或者更早以前，调车员简直就是“铁道游击队”。电视上的铁道游击队扒车时跑几公里，他们比游击队员们跳得还要猛。那时，火车时速还在三四十公里的时候，他们就开始跳上跳下。这不是他们在拿自己的生命开玩笑，而是背负庞大的运量，不得不在这样危险的情况下，尽量减少火车的进出站时间。这些工作并不复杂，却绝不容易，要求眼疾手快，所以一般由年轻人担任，从业者基本不会超过五十岁。

在夏天，他们尤其要注意三“多”，就是“衣服多一层，手套多一个，鞋垫多一套”。之所以这样做，是因为夏天室外温度接近40摄氏度，而铁轨上的温度更高，就连铺在轨下的石头、轨边的碎石都有50多摄氏度。在这样的高温环境里，裸露的皮肤蹭到铁皮铁轨就会十分危险。而这些经验，都是前人用血的教训换来的。

不论是处理车厢甩挂，还是扳动变道杆，都需要很大的力气。在夏天，即便戴着手套，也能感受到胶皮套内滚烫的铁头。而新上岗的调车员还常常会因为不熟练而把手夹伤，狼狈不堪。(www.xing528.com)

长期处于这样的工作环境、两班倒的作息状态，难免对身体造成伤害。每年单位组织体检，调车员都是不好的消息传出最多的工种。

高温、高速、飞石……这些都是这个最危险的工种日常工作中的常态。

而我们吊车司机的工作，虽然不至于那么危险，但若我们的工作出现差错，就可能“货毁车损”，造成更为严重的经济损失。所以，虽然工作的压力大，我们还是尽可能地保证自己心情的平和以及注意力的集中。

毕竟，谁都不知道，自己的吊机下面，吊着的是怎样的重要货物，也许，这件货物会影响宁波一个产业的发展。

带着这样略显“幼稚”的想法工作，我们有了很强的使命感。也正是带着这样的使命感，在我的印象中，从北站有吊机以来，吊车组从没发生过一起安全生产事故。