1984年，我退伍转业来到了货运北站。那是我最好的年华，那也是最好的北站。
从1958年建成投入使用，经过二十余年的发展，依托区位优势，北站货场在宁波大市的水路转运、公铁联运方面发挥了重要作用。它在当时已经成为宁波现代工业文明的发源地，是宁波经济发展的发动机，也是数十家大企业物资来往的生命线。
宁波的经济，曾经深度依赖炼钢厂、发电厂等重工业。因此，每天运到宁波的煤和焦炭、黄沙等生产物资，数以万吨计。那时，汽车公路运输远不像现在这样发达，所以这些重要物资，全部要靠火车运进运出，而全宁波的火车货运核心，就在货运北站。
每天的车皮量至少一二百张，多的时候有三四百张。一个车皮，普遍运载四五十吨的货物，这就是当时北站的运营情况。鼎盛时期，北站的龙门吊数量达到了7台，小的链条吊、轮胎吊等吊机更是有几十台之多，再加上周边下白沙码头的水陆转运和公铁联运，北站货场两个作业场和铁路专用线的网状布局，使江北的货物运输枢纽地位在很长一段时间里都无可取代。
更重要的是，北站连接着当时宁波地区七县一市的物流交通，除了国内的货物，还有数不胜数的国外进出口物资，都是通过北站，进行着三区、四路的运输。
在这个背景下，北站所有员工的工作压力可以说非常大。这种压力，既是难题，也是一种动力。尤其是对当时我们这些北站的管理人员来说。
伴随着每天火车的进出，那么大的车流量，那么大的货运量，我们总觉得有一副重担压在身上。但有一天，当我轮休时因为个人事务来到北站，以另一个角度、另一种心态从办公楼望向整个货场时，心里的震撼和自豪感油然而生。(www.xing528.com)
那时天边，火红的太阳正升到正中，北站迎来了一天中最忙碌的时刻：在巨大的望不到边的货场里，每一条铁轨上、每一架吊机下，都是装满了货物的火车车皮。
吊机升降、工人搬运、车辆装载运输……
北站在我眼里，就像一个结构精密的仪器，每一个齿轮都恰到好处、彼此连动运转着：他们是火车司机、吊车司机、货运司机、行车员、运车员、值班员、调车员、装卸工人……是每一个参与其中的，看起来渺小却又必不可少的一分子。正是因为他们每一个人都在有条不紊地工作着，北站才能像这样挥出强而有力的巨人的手臂，真真切切地参与到整个宁波的建设中去。
那时，我才想起退伍时家人问我的话：“退伍转业去宁波北站，是不是一个好工作？”
当时我没有回答，我不知道答案。
但当看到这一切时，我的回答是：“来到北站，我很自豪。”
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