同样，我们从分线路的角度，探讨两次普查期间轨道交通是否起到引导产业转移的作用，采用3 000米的缓冲区作为研究对象区域能够更全面涵盖轨道交通的辐射范围。针对对浦东新区最重要的两条线路，东西向的轨道交通2号线和南北向的轨道交通6号线，首先考察3 000米缓冲区范围内各行业就业总量的变化，寻找变动最大的产业，再进一步研判线路周边就业的空间集聚形态。
1．轨道交通2号线缓冲区批发和零售业等就业人口有所增加，制造业等减少
整体上来看，如图6-25，轨道交通2号线沿线各行业随着距轨道交通距离的增加，就业密度呈下降趋势，在0～500米的范围内就业密度尤其高。批发和零售业、金融业、租赁和商务服务业的就业密度最高，对空间的敏感度较高；建筑业对空间的敏感度也较高，但趋势不同，随距离的增加而上升；制造业虽然在2号线沿线有较高的集聚程度，但对空间的敏感程度不高。其他行业对轨道交通的集聚和空间敏感程度均不高。
图6-25 2013年轨道交通2号线分行业就业人口密度
对轨道交通2号线来说，如图6-26所示，两次普查期间3 000米缓冲区范围内多数行业的就业人口增加，尤其是批发和零售业；交通运输、仓储和邮政业；科学研究和技术服务业；房地产业这四个行业增加最多；就业人口减少的产业有制造业、住宿和餐饮业、建筑业等。
图6-26 两次普查间轨道交通2号线周边3 000米缓冲区范围内就业总量变化
从产业空间集聚的角度分析，如表6-20和图6-27所示，两次普查期间，金融业，批发和零售业，信息传输、软件和信息技术服务业，租赁和商务服务业四个行业就业人口密度增加最多，且空间敏感度较高，尤其在500米范围内增加最多，呈现出明显的向轨道交通沿线集聚的态势。另一方面，住宿和餐饮业、交通运输、仓储和邮政业在500米范围内锐减。建筑业在1 500米以内就业密度有所下降，在1 500米之外有所增加，表明建筑业向轨道交通外围扩散。
表6-20 两次普查间轨道交通2号线分行业就业密度变化（单位：人／平方公里）
续 表
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图6-27 两次普查间2号线分行业就业密度变化图
2．轨道交通6号线缓冲区批发和零售业等从业人员数量增加，制造业等减少
对于轨道交通6号线来说，如图6-28，2013年批发零售业、建筑业、租赁和商务服务业、制造业、房地产业、交通运输、仓储和邮政业、信息传输、计算机服务业在沿线有较高的集聚程度，且对空间敏感程度较高，呈现出随距离增加而下降的趋势，在1 000米以内集聚较高。金融业在沿线集中程度相对较高，且对空间的敏感度较高，就业密度随距离的增加而增加，在1 500米范围内集中趋势不明显，在1 500米之外上升明显。
图6-28 2013年轨道交通6号线分行业就业人口密度
轨道交通6号线开通于2007年12月，如图6-29所示，第二、三次普查期间，即地铁开通后的五年间，缓冲区范围内，批发和零售业、金融业、租赁和商务服务业、交通运输、仓储和邮政业、建筑业、房地产业的从业人员有所增加。而住宿和餐饮业、制造业的从业人员有较大幅度的下降。
图6-29 两次普查间轨道交通6号线周边3 000米缓冲区范围内就业总量变化
从空间集聚角度看（表6-21和图6-30），批发和零售业空间敏感程度较高，在1500米范围以内就业密度增加，1500米以后趋于平稳。金融业就业人口密度在1500～2500米范围以内有较明显的提升。而住宿和餐饮业、制造业在各个圈层内均有所下降，前者空间较敏感，后者则不敏感。
表6-21 两次普查间轨道交通6号线分行业就业密度变化（单位：人／平方公里）
图6-30 两次普查间6号线分行业就业密度变化图
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