轨道交通缓冲区影响区域的就业变化比较

分别统计第二次经济普查和第三次经济普查各片区内轨道交通3 000米缓冲区和各片区的就业人口密度、企业密度，并计算两次经普间的变化，结果如表6-12和表6-13所示。总体来说，无论是轨道交通缓冲区还是片区，两次经普间的就业人口密度和企业密度都有所提高，而轨道交通缓冲区增加得更快，缓冲区的就业人口密度增加1 334人／平方公里，片区增加936人／平方公里（图6-16）；缓冲区的企业密度增加29．7个／平方公里，片区增加20．7个／平方公里。具体到片区上，如图6-14，除金杨片区以外，其他5个片区的缓冲区就业人口密度和企业密度的增加均超过片区就业人口密度和企业密度的增加。再细分到街镇上，如图6-15，金杨片区中主要是金桥镇的就业人口密度的变化高于街道内轨道交通缓冲区，这可能是因为金桥镇内的上海金桥经济技术开发区提供了大量的加工制造业就业岗位。金桥经济技术开发区的建成远早于轨道交通6号线，规划时，并未考虑轨道交通，这一结果也从侧面反映出制造业对空间敏感度较低。

表6-12　二、三经普轨道交通3 000米缓冲区与所在片区的企业密度（个／平方公里）

表6-13　二、三经普轨道交通3 000米缓冲区与所在片区的就业人口密度（人／平方公里）

图6-14　两次经普间轨道交通缓冲区与所在片区就业人口密度变化

（上：3 000米缓冲区；下：1 000米缓冲区）

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图6-15　两次经普间轨道交通3 000米缓冲区与所在街镇就业人口密度变化

在上一章节中，我们知道1 000米是轨道交通线对就业人口空间集聚影响的重要界线。那么，轨道交通1 000米缓冲区的就业人口密度和所在片区相比，会不会和3 000米所表现出来的特征有所不同呢？如图6-16所示，两次经普间轨道交通1 000米缓冲区的就业人口密度的增长达到2 342人／平方公里，远高于街镇的就业密度的增量1 113人／平方公里。在片区层面上，所有片区的轨道交通缓冲区就业密度均高于片区本身（图6-14、表6-14）。街镇层面上（图6-17），金桥镇的就业人口增长也低于缓冲区内的增长。

图6-16　两次经普间轨道交通缓冲区与街道就业人口密度变化

表6-14　二、三经普轨道交通1 000米缓冲区与所在片区的就业人口密度变化（人／平方公里）

图6-17　两次经普间轨道交通1 000米缓冲区与所在街镇就业人口密度变化

这些说明了轨道交通沿线的就业岗位的增长确实快于所在街道、片区本身的增长。就业岗位确实有向轨道交通沿线集聚分布的态势。