【摘要】：以第三次经济普查数据为基础，分析轨道交通沿线路、站点周边分产业就业人数变动情况，进一步研判轨道交通线路周边各行业的空间集聚形态。站点层面，各缓冲区圈层内分行业的就业人口密度如表6-8和图6-10所示。
以第三次经济普查数据为基础，分析轨道交通沿线路、站点周边分产业就业人数变动情况，进一步研判轨道交通线路周边各行业的空间集聚形态。表6-6给出了行业分类名称和代码对照表。
表6-6 行业分类名称及代码对照表
线路层面，各缓冲区圈层内分行业的就业人口密度如表6-7和图6-9所示。站点层面，各缓冲区圈层内分行业的就业人口密度如表6-8和图6-10所示。
表6-7 线路层面第三次经济普查轨道交通整体分行业就业人口密度（人／平方公里）
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图6-9 线路层面第三次经济普查轨道交通整体分行业就业人口密度
表6-8 站点层面第三次经济普查轨道交通整体分行业就业人口密度（人／平方公里）
图6-10 站点层面第三次经济普查轨道交通整体分行业就业人口密度
整体上来看，无论是从线路层面还是站点层面，结果均表明浦东新区内轨道交通沿线各行业随着距轨道交通距离的增加，就业人口密度呈下降趋势。批发和零售业、租赁和商务服务业、建筑业、信息传输、软件和信息技术服务业、金融业这五大行业的就业人口密度最高，且对空间的敏感度较高，在轨道交通沿线0～1 000米范围内高度集聚；制造业在轨道交通沿线缓冲区圈层内的就业密度也较高，但对空间不敏感。其他行业相对来说对轨道交通的集聚和空间敏感程度均不高。
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