距离对就业人口密度和企业密度的影响

线路层面，首先把2013年第三次经济普查时期浦东新区内的7条轨道线路当作整体，得到各环带内的就业人口密度、企业密度，如表6-4所示。整体上来说，随着离轨道交通线距离的增加，就业人口密度、企业密度是逐步下降的。就业人口密度和企业密度特征表现出较大的相关性。而就业人口密度的集聚特征更为典型，尤其在轨道交通沿线1 000米范围以内的就业人口密度较高，0～500米范围内就业密度为8 199．4人／平方公里，500～1 000米圈层内为6 097．7人／平方公里，在1 000米范围以外就业人口密度突降，只有500～1 000米圈层内的一半不到，并且在1 500米范围之外就业人口密度开始趋向稳定于2 300～3 000人／平方公里区间内。对该区域，计算2008年第二次经济普查轨道交通沿线缓冲区圈层的就业人口密度，考察两次普查期间就业空间的变化情况，如图6-5。第二次经济普查的数据也展示了同样的趋势，即就业人口密度随距离的增加而递减，就业密度最大的区域同样是距离轨道交通线路1 000米范围内，此范围外就业密度锐减并趋向稳定。

表6-4　两次经普轨道交通线路周边整体就业人口密度（人／平方公里）、企业密度（个／平方公里）

图6-5　两次经普轨道交通线路周边整体就业人口密度对比

图6-6　两次经普轨道交通线路周边整体企业密度对比

站点层面，同样以7条轨道交通线路上所有的轨道交通站点为整体，计算2013年第三次经济普查和2008年第二次经济普查各缓冲区圈层内的就业人口密度和企业密度，得到的结果与线路层面是一致的，如表6-5、图6-7和图6-8所示。

表6-5　两次经普轨道交通站点周边整体就业人口密度（人／平方公里）、企业密度（个／平方公里）(www.xing528.com)

图6-7　两次经普轨道交通站点周边整体就业人口密度对比

图6-8　两次经普轨道交通站点周边整体企业人口密度对比

比较2008年至2013年二、三次经济普查的变化，线路层面和站点层面，第三次经济普查的就业人口密度在所有圈层均高于第二次经济普查，表明整体上来说，两次普查期间，就业人口持续向轨道交通沿线集聚，空间敏感度高。就各个圈层就业人口的增幅来看，0～1 000米范围内增幅最显著，每平方公里增加约2 000人；1 000米以外，就业密度虽也有增加但增幅不大，增加约600人／平方公里；2 500米以外增幅更是有限。说明随着距轨道交通线距离的增加，对就业人口的吸引与集聚力也逐渐降低。

续 表

简而言之，轨道交通线路能对周边地区的就业人口产生较强的空间集聚作用，随着距轨道交通线路距离的增加，就业人口密度递减，空间集聚作用也递减。1 000米是轨道交通线对就业人口空间集聚影响的重要界线。