合理布局轨道交通，促进空间优化与产城融合

从整体来看，轨道交通对于浦东新区人口与就业空间结构、产业行业空间分布的引导和集聚作用已初步发挥。同时，各条线路所处区位、建成时间等因素又有所差异。

本课题组的研究发现：（1）轨道交通缓冲区的就业增长明显高于区域的就业增长，距轨道交通距离越近，差距越大，说明就业与产业向轨道交通集聚的态势明显。（2）布局在城市中心区的轨道交通，1 000米是轨道交通空间集聚效应发挥的重要分界线。1 000米范围内，对就业与产业的集聚效应最显著，且这种作用是长期持续存在的；1 000米范围外，对就业与产业的集聚效应会弱化并趋向稳定。（3）轨道交通会带来批发和零售业、金融业、租赁和商务服务业等服务业在线路周边集聚；制造业和建筑业则被置换至较远距离。并且，前者空间敏感度高，向轨道交通集聚的程度会随时间加强；后者的空间敏感度不高，在轨道交通周边的集聚程度会随时间而减弱。

从经济普查反映的产业人口布局的角度来看，目前，陆家嘴片区和三林片区的轨道交通配置基本符合当前的就业人口和产业发展需求；金桥片区、川沙片区和外高桥片区对轨道交通有着较大的需求；北蔡片区轨道交通资源有待充分利用；远期有必要将远郊的周康航区域和惠南镇以东区域纳入未来轨道交通规划的框架中来。(www.xing528.com)

课题组认为，轨道交通网络的合理布局，将有助于促进中心城周边地区承接中心城区人口和产业溢出，促进新增人口集聚在中部城镇发展带和南汇新城，促进世博区域和临港区域的产业功能培育，以及国际旅游度假区和航空城与周边街镇的深度产城融合。利用轨道交通建设来引导和促进人口与就业空间结构、产业行业空间分布的调整与优化，乃至城市空间结构和城市发展模式的改善是可行的，而如何规划轨道交通并利用轨道交通的影响力，引导城市人口、产业与城市空间的合理发展是一个复杂的课题，需要理论和实证研究作支撑，也需要现实实践加以推动。