智能交通基础设施建设：以Smartway为依托

日本是最早研发智能交通系统的国家之一，日本智能交通系统的发展大致经历了三个发展阶段。

第一阶段，1996—2004年，为智能交通系统推进实用化阶段。1996年日本国土交通省等5省厅提出了关于推进智能交通系统的整体构想，集成车载导航系统是将道路拥挤、交通限制等道路交通信息即时向车载导航器发送的系统，该系统计划在2003年覆盖全国。集成车载导航系统是目前世界上规模较大、实际使用价值较高的道路交通信息系统之一，是日本具有半官方性质的交通信息处理、发布中心。城市道路和高速公路的道路交通堵塞、驾驶车辆行经道路旅行时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制、停车诱导等交通实时信息通过道路上设置的检测装置分别由警察部门和高速公路管理部门来提供。第二阶段，2004—2010年，为日本智能交通系统普及并为社会作贡献的阶段。为将事故防患于未然，日本开始研究智能公路系统，即通过车辆及道路的各种传感器实时监测车辆行驶道路周围环境及车辆状况的状态信息，并将这些信息实时提供给驾驶员，在必要的情况下还可对车辆实施强制控制。该阶段以智能道路项目综合应用为标志，其发展目标为：提高安全性；畅通化，减轻环境负荷；提高便利性；促进经济地区活力。第三阶段，2010—2015年，主要是加速推进大范围的智能交通信息的传输和共享。

智能道路项目于2004年提出，标志着日本的智能交通系统研发进入第二阶段。2004年，日本不停车电子收费系统用户达到400多万人（平均利用率超过20%），日本国土交通省考虑以不停车电子收费系统为基础，结合集成车载导航系统和已基本开发成型的安全驾驶系统，形成新的智能道路系统。2005年初，由日本政府、企业共同参加的联合体作为该项目的开发联盟，致力于提供一个开放共享的基础平台，强调基础设施的共用和车载装置的一元化；提供与安全有关的信息、前方道路状况、大范围拥堵信息、收费服务信息（包括高速公路、停车场等），即由一个集成的车载单元提供多种服务，包括导航、安全辅助驾驶、不停车电子收费系统、停车库收费管理、集成车载导航系统功能、网络互联等。

该项目注重智能交通系统的基础设施建设，将采集、发布信息的路边设施称为智能交通系统服务点，该服务点与车载单元之间利用专用短程通信技术接口实现信息高速共享。2009—2010年，日本全国高速公路设置了1600个智能交通系统服务点。

具体来讲，智能道路系统的6项信息服务主要包括以下内容。

①辅助安全驾驶信息服务：通过路侧设置的一系列传感器检测前方道路转弯处或视线死角区域是否发生交通阻塞或存在路面障碍物等，并通过车路通信系统向驾驶者提供实时道路信息。(www.xing528.com)

②静止图像信息服务：通过闭路电视摄像机采集的前方道路交通状况信息，以静止图像的形式提供给驾驶者，如在隧道入口处可以清楚地了解到出口处的车流情况等。

③浮动车信息采集服务：基于浮动车技术实现实时交通信息的获取，并通过车路通信系统，连同天气、路面情况以及高危地段等信息，迅速提供给临近的车辆。

④道路合并处辅助信息服务：通过专用短程通信技术天线检测行驶于主干道上的车辆，当车辆接近道路合并处时，将通过车路通信系统向有关驾驶者发出警示信息。

⑤停车场电子付费服务：通过车路通信系统实现停车场电子付费服务。

⑥宽带互联网上网服务：通过车路通信系统实现宽带互联网连接服务。