建立智能+电动汽车商业创新模式

智能电动汽车创新维度的确立需要充分考察哪些因素会受到“智能+电动”这一概念的影响，以及哪些因素将有利于推动智能电动汽车的普及和产业化。

由于本书第五章已经就智能化对商业模式创新的影响趋势进行了分析，本部分重点对电动汽车商业模式创新情景进行探讨。综合已有文献、电动汽车发展实践，可以看出，电动汽车商业模式创新过程中主要考虑的内容有：电池和裸车；充换电基础设施；电动车与电网的整合以及电池的回收。而这几个因素分别对应了电动汽车产业链的四个环节：汽车销售环节、充换电环节、售后服务和电池回收环节。基于此，本研究将电动汽车商业模式创新分为销售、充换电、售后和回收四个维度，并分别确定不同维度上可供选择的方案以及这些方案的综合整合方案，以下从五个方面展开论述。

（1）电动汽车销售环节

在电动汽车销售环节，一个最基本的问题就是汽车和电池的所有权归属问题。在传统汽车商业模式中，消费者一般都拥有整车的所有权。但在电动汽车商业模式中，由于电动汽车过高的价格和可持续交通概念的深入，电池和汽车的所有权可以分属于不同的所有者；同时，由于技术的差异使得一些新的利益主体包括电池制造商、电网企业等都可能会加入汽车销售环节。另外，在销售环节还涉及使用方式和支付方式的变革，这两者的创新内容在很大程度上取决于电动汽车所有权的创新。

（2）电动汽车充换电环节

这是电动汽车商业模式创新的关键环节，也是目前我国学者研究最多的领域。该环节涉及的创新要素主要包括充换电设施投资主体、充换电设施可进入性、充换电模式、信息的流动和处理、车辆到电网技术、定价模式。

①目前，我国充换电设施行业的投资主体由哪些组织来承担还不明确，这在很大程度上依赖于政府的政策规定以及各主体之间的利益博弈。

②充电设施的可进入性（Accessibility）一般可分为三类：公共、半公共和私人。公共充电设施类似于传统汽车商业模式中的加油站；半公共充电设施对公众有一定的限制性，比如位于办公场所、商场的设施；私人充电设施主要供电动汽车用户单独使用。

③充电模式主要有三种：常规充电（慢充）、快速充电和更换电池，充电模式的选择与汽车销售模式有密切联系。这三种模式各有优缺点，未来哪一种模式将会占据主导尚不明确。

④随着信息通信技术的不断发展，充电环节信息的流动和处理逐渐成为一个关注的热点。这有助于对整个充电过程进行有效控制和监督，掌握充电信息。(www.xing528.com)

⑤随着车辆到电网技术概念的不断深入，建立电网与电动汽车可相互交换电力的环节也是电动汽车充电环节商业模式需要考虑的重要因素。车辆到电网技术可实现电力由电动车回售于电网，从而增加用户收益；电力公司可借由车辆到电网技术调控峰谷用电，提高电网运行效率与可靠性，同时，也可提高再生能源大规模并网的可能性。

⑥收费模式与充电模式的选择密切相关，目前大多数学者均强调按照电量收费，但具体的充电价格还不确定，这主要依赖于政府政策的规定和指导。

（3）电动汽车售后服务环节

该环节是企业向用户传递服务价值并提高客户忠诚度的重要手段，其主要涉及售后服务的提供主体、售后服务的内容以及定价模式。其中，交通保证是指服务提供商保证消费者无论何时其交通出行需求总能得到满足。

（4）电池回收环节

随着电动汽车普及率的不断提高，报废电池的数量也将大大上升，其能否有效回收利用将直接影响整个产业的可持续发展和国家节能减排战略的有效实施。而目前电池回收的市场基础基本上处于空白状态，其未来发展方向存在较大不确定性。该环节所涉及的商业模式创新要素主要包括电池回收主体以及定价模式。

（5）不同维度的整合

根据形态分析法，上述各个维度不同商业模式要素的创新内容可以进行不同的组合，每一种组合代表一种未来商业模式情景。由于销售、充换电等维度本身是一个整体，相互之间存在依赖性，因此，在将不同维度的方案进行整合的过程中，需要以全局的视角考察这些方案之间的内在一致性。如图6-3所示，图中左边的虚线列举了不同维度的方案之间存在的相互依赖性：如单个消费者的使用方式意味着整车和电池维修对消费者效用的提供而言是关键（虚线A）；电网企业对电池所有权的拥有意味着换电模式的可能（虚线B）；车辆到电网技术的存在将在很大程度上影响电池回收的定价模式（虚线C）。图中右边的实线则列举了同一纬度内的方案之间存在的相互依赖性：如单个消费者对整车所有权的拥有意味着其使用方式为单个消费者，支付方式为一次性支付（实线1、2）；私人充电设施意味着常规充电模式的选择（实线3）；车辆到电网技术是否存在则在很大程度上影响了信息的流动和处理（实线4、5）；常规充电意味着难以用充换电次数作为定价机制（实线6）。

图6-3　电动汽车商业模式情景设计