【摘要】：表4-3北仑港散杂货运输方式表4-4北仑港集装箱运输方式就目前的情况而言，港口集疏运通道体系建设已经成为北仑港、产、城协同发展中的重要瓶颈。集疏运形式单一，公路运输能力不足，集疏运公路体系与城市交通严重交错、干扰严重，这些已经成为影响宁波舟山港北仑港区港航产业和临港产业发展的障碍所在，必须予以祛除。
从集疏运通道的建设来看，作为重要的港口城市（区），宁波舟山港港区的货物集疏运通道对港口及城市的发展产生决定性的影响作用，是北仑发展临港产业的重要依托。
从交通运输结构来看（表4-3和表4-4），北仑港区货物运输的最主要运输方式仍然是公路，其运输量占集装箱运输的87%和散杂货运输的30%，并且多为中长距离运输；其次为水运（以海运为主），其运输量占集装箱运输的13%和散杂货运输的34%。而其他运输形式在北仑港则相对较少，管道主要为近距离的石油运输，占散杂货的20%；铁路虽运输距离较长，但能力有限，仅占集装箱运输的0.1%和散杂货运输的6%，远低于国外的20%。
表4-3 北仑港散杂货运输方式
表4-4 北仑港集装箱运输方式(www.xing528.com)
就目前的情况而言，港口集疏运通道体系建设已经成为北仑港、产、城协同发展中的重要瓶颈。集疏运形式单一，公路运输能力不足，集疏运公路体系与城市交通严重交错、干扰严重，这些已经成为影响宁波舟山港北仑港区港航产业和临港产业发展的障碍所在，必须予以祛除。
【注释】
[1]本部分数据主要是参阅北仑区官方公布数据、规划等进行整理。
[2]北仑产业结构的演进变迁与再出发动力机制思考，http：//blnews.cnnb.com.cn/system/2019/02/15/011961963.shtml
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