说起阿斯顿·马丁，你可能在电影《007》里面看过它，或者在一些赛车游戏里见过它，再或者你运气好的话，街头路边，可能也曾和阿斯顿·马丁擦肩而过。
但无论你以哪种方式和阿斯顿·马丁相遇，它给人的感觉都是像穿着西装的特工，帅气逼人，不怒自威。
但是谁能想到这样子的一个“高富帅”，有着一个极其凄惨的过去呢？用一句话概括就是，它在20世纪破产了7次……
1913年，英国有两个年轻人，一个叫班姆福德，是一个工程师，负责出力，另一个叫马丁，是一个富二代，负责出钱。两个人一起成立了一个汽车品牌，叫班姆福德·马丁。
但估计是班姆福德和马丁两人八字不合，有大凶之兆，开启了这个品牌的悲剧之路。
班姆福德·马丁的品牌成立还没两年，连第一辆车都还没卖出去，就遇上了第一次世界大战……工厂被迫停产，机器全都被拿去卖掉了。
战后两个年轻人想要再试一次，结果两人意见不合闹了大矛盾，班姆福德一气之下退出了公司。
首席工程师都跑了，留下马丁一个富二代当花瓶又有什么用？
于是公司在1924年、1925年又经历了两次破产，富二代马丁也顶不住了，宣布退出公司，败了这么多钱估计回家免不了要被老爸狠狠揍一顿了。
好在公司被转手卖给了其他人，香火还没有断，新的股东终于发现，可能是“班姆福德·马丁”这个名字晦气……
于是新股东把公司改名为“阿斯顿·马丁”，希望能转转运。
但是名字改得太迟了……霉运还是来不及消除。1932年，公司再次出现了财务危机，卖啥亏啥，搞得股东们都怕了。
终于在1947年，有一个不怕死的老板来接盘了……他就是当时著名的拖拉机制造公司的老板——大卫·布朗。
这个大卫·布朗抱着玩一玩的心态，用自己名字的两个首字母D和B，命名了全新的阿斯顿·马丁跑车——DB系列，一不小心，就开启了一个经典。
DB1，是DB系列的第一款车，它在刚出来的时候，就一不小心拿到了SPA24小时耐力赛的冠军，让世人对这个破产大王刮目相看！
由于反响不错，DB系列开始疯狂出产，一直出到了DB5的时候，阿斯顿·马丁将迎来车生的第一个巅峰——和电影《007：金手指》的合作。
帅气的英国特工，刺激的飙车场景，《007：金手指》电影的大卖也成功地刺激了阿斯顿·马丁的销量。能拥有一辆DB5几乎是那个时代所有男孩的梦想。
DB5的爆红让大卫·布朗笑得合不拢嘴，结果，历史证明，大卫笑得太早了……
因为受到石油危机、排放政策等多方面原因的影响，阿斯顿·马丁又陷入了财务危机……大卫·布朗花了很多钱，但还是没有补完资金的黑洞。
大卫迫不得已又把阿斯顿·马丁给卖了，这一卖，就又是十几年的流离失所……
离开了大卫之后，阿斯顿·马丁又经历了3任主人，但是这些新主人要么是银行大财团，要么是酒店大亨，或者是石油大亨之类的……
这些新主人虽然钱多，但对汽车一窍不通，所以也没能给阿斯顿·马丁注入什么新的活力。(www.xing528.com)
1982年，阿斯顿·马丁在全球只卖出了30辆汽车，公司高层全都傻眼了，这日子可还怎么过啊……
眼看阿斯顿·马丁就快消失在历史的长河里，终于又有一个救星从天而降，它就是美国汽车巨头之一的福特集团！
从1987年到1993年，福特花了6年终于完全控股阿斯顿·马丁，后来就让它和沃尔沃、捷豹、路虎一起组成了福特集团的豪华品牌大军，并授予其“四大天王之首”的位置。
行家一出手，就是不一样！背靠福特这座大山，阿斯顿·马丁终于开始慢慢回血。
1989年推出的新车型Virage，这是20年来首款阿斯顿·马丁新车型。
1994年推出的阿斯顿·马丁DB7，到2004年累计销量达到7000台，超过了其他系列车型的总和，阿斯顿·马丁攀上了历史高峰。
DB7是当时英国汽车界公认最出色的跑车，还被意大利的艺术家们评选为“世界上最美的跑车”。
看见阿斯顿·马丁卖得不错，福特也继续加大投资生产新的车型，而且不久后阿斯顿·马丁还迎来了与007电影的第二次合作。
由Virage改名换代而成的Vanquish，参演了当时最新的《007：择日而亡》，可谓赚足了眼球。
2005年，吃得饱饱的阿斯顿·马丁甚至宣布要重返赛道，要知道，赛车可是汽车领域最烧钱的项目。
多少品牌，因为赛车赛到破产，而阿斯顿·马丁还是要往这个火坑里跳，说明日子过得不错……
是不是阿斯顿·马丁又闹出了啥事？是又遇到经济危机还是又要破产了？
这次还真不是阿斯顿·马丁闹事，是奶娘福特出事了，福特因为收购品牌太多，战线拉得太长，一口气没提上来，财务危机了……
自身难保的福特为了自救，只能把这些品牌重新一个个卖掉，换钱保命，阿斯顿·马丁当然也没有幸免。
2007年，阿斯顿·马丁的新主人，变成了英国的一个国际投资公司。新主人虽然没有福特这么大的规模，但是对赚钱倒是别有一番心得。
在新主人的带领下，阿斯顿·马丁推出了历史上第一款四门豪华轿跑——Rapide，希望吸引更多消费者。
除此之外，阿斯顿·马丁还费尽心思，推出了一款全球限量77辆的新车型——One-77，4700万人民币的售价也算是赚足了车迷们的眼球。
不过很可惜，即使搞了这么多的大动作，阿斯顿·马丁的销量也没有多少增长，至今的最高销量依然定格在2007年的7300辆。
每个行业都有领跑者和陪跑者，很不幸，阿斯顿·马丁就是超豪华汽车品牌里的陪跑者。
它没有法拉利出名，也没有保时捷赚钱，甚至自身难保，换主人的速度比新车发布的速度还快。
但是阿斯顿·马丁活下来了，虽然活得很艰辛，但它依然见证了一个世纪以来汽车世界的发展和变化，自己也变成了车坛的一个活化石。
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