《罗密欧与朱丽叶》这个故事，相信大家就算没看过也听说过，这个举世闻名的爱情故事，让“罗密欧”这三个字成为浪漫、优雅的代名词。
而在汽车界，也非常巧合地有一个叫罗密欧的品牌，同样被大家认为“最浪漫”“最优雅”，它就是我们今天的主角——阿尔法·罗密欧。
可能许多人都没有听过这个牌子，因为它2017年才正式来中国销售。
虽然它在中国连脸都还没混熟，但它在老家意大利，可是一个有着百年历史、家喻户晓的大明星。
尼古拉斯·罗密欧，意大利著名的工程师和企业家，可能因为用脑过度，年纪轻轻就秃了顶……
他很早就创业成功，拥有一家自己的机器工厂，于是，钱太多的他就想着投资一点别的行业来玩一玩。
思来想去之后，他决定投资前景美好的汽车行业，那一年，是1915年。
于是他大手一挥，就收购了一家叫作“阿尔法”的汽车公司，再和自己的名字结合一下，阿尔法·罗密欧就这样诞生了。
第一辆搭载阿尔法·罗密欧名字的车，叫Torpedo 20-30 HP，翻译成中文大概就是“拥有20—30马力的鱼雷”。
这么凶猛的名字，和我们开头说的优雅可一点都搭不上边啊！没错，阿尔法·罗密欧最初的定位就是运动！要在赛场上征服一切运动！
而事实证明，阿尔法·罗密欧确实不是来闹着玩的，它在1920年，赢得了意大利慕吉罗锦标赛冠军，1923年赢得了塔格·佛罗热山地大赛冠军，1925年，赢得了第一届世界赛车锦标赛冠军。
当时的阿尔法·罗密欧不仅赛车性能好，还拥有一个强大的车手阵容，其中有个车手叫恩佐·法拉利，他就是后来法拉利的创始人。
但是命运却跟阿尔法·罗密欧开了个玩笑，因为太过于沉迷赛车运动，竟然导致公司连年亏损。
迫不得已，阿尔法·罗密欧宣布退出所有赛事，并把车队让给了恩佐·法拉利去打理，这在当时震惊了整个车坛。
由于经营不善，在董事会的决定下，董事长尼古拉斯·罗密欧也被踢出了公司。
就在这时，意大利政府乘虚而入，斥巨资进行了控股，阿尔法·罗密欧进入了国企时代，专门为上流阶级定制私人汽车。
为了博得富人们的欢心，阿尔法·罗密欧不能再像在赛场上时那样狂野，而是要变得斯文，于是它优雅的基因从这时开始进化。
而阿尔法·罗密欧也确实厉害，原以为它只擅长运动，没想到转型玩优雅后，竟然也能把造型玩得这么好！
就连福特汽车的创始人，汽车界数一数二的大佬亨利·福特都说了这么一句话：“看见阿尔法·罗密欧，我就想摘下帽子向它致敬。”(www.xing528.com)
时间到了二战后，各行各业都开始复苏，汽车业也不例外，阿尔法·罗密欧也计划着，在赛场上东山再起……
结果重回赛场的阿尔法·罗密欧，一不留神就蝉联了第一届和第二届的F1世界冠军……
紧接着，阿尔法·罗密欧又席卷了美国跨州锦标赛、世界跑车锦标赛等多项赛事的冠军，仿佛在对世界宣告，那个曾经叱咤赛场、天下无敌的阿尔法·罗密欧又回来了！
但可惜的是，这一切差不多就是巅峰了……命运再一次捉弄了阿尔法·罗密欧，同样是因为太过沉迷于赛车，导致公司连年亏损。
就在阿尔法·罗密欧又一次走到破产边缘时，同为意大利车企的菲亚特伸出了上帝之手，给身处冬天的阿尔法·罗密欧送来了温暖的资金援助。
但代价就是，阿尔法·罗密欧成了菲亚特的全资子公司，并且一直持续到了今天……
这次，吃了两次亏的阿尔法·罗密欧终于学乖了，不敢再豁尽一切地玩赛车，而是开始专注如何向老百姓更好地推销自己。
而阿尔法·罗密欧是怎么推销自己的呢？聪明的阿尔法·罗密欧准确抓住了自己集优雅与运动于一身的特点，开始生产大量帅气又运动的民用车！
在这些帅气又运动的民用车里，最有代表性的就是这三款了：147、Brera和8C Competizione。
此外，卖车的广告语也尽是“平庸就是罪”“激情驾驶”之类的，不断暗示阿尔法·罗密欧当年在赛场上是多么厉害。
这个策略成功地让阿尔法·罗密欧活了过来，虽然不至于大富大贵，但是好歹不用整天担心破产，从此走上了奔小康的道路。
为了让大家为情怀买单，阿尔法·罗密欧还把以前用在赛车上的四叶草LOGO移植到了民用车上，打造成了高性能版本的专属图案。
不过随着阿尔法·罗密欧参加的比赛越来越少，赛事影响力越来越低，这样的策略也越来越不吃香，慢慢地，能撑起这个品牌的，也就剩下情怀了……
2017年，阿尔法·罗密欧在全球只卖出了15万辆汽车，连全球前50名都进不去，这对于一个历史如此辉煌的品牌来说，算是非常惨淡了。
所以同样是2017年，阿尔法·罗密欧正式进入中国，还原汁原味地带来了自己的首款SUV——Stelvio，希望能在庞大的中国市场多卖点车。
虽然阿尔法·罗密欧在中国推出Stelvio可以说是诚意满满了，但是对它感到陌生的中国人并不买账。
如今阿尔法·罗密欧的月销量，就只有可怜的几百台，如此尴尬的情况，也让这个百年老字号的未来继续蒙着阴影。
回首历史，阿尔法·罗密欧是引领了一个时代的品牌，法拉利创始人也以在阿尔法·罗密欧的经历作为自己生涯中的重要一站，可以说阿尔法·罗密欧在汽车历史上有着举足轻重的地位。
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