说起法国，大家的第一印象可能都是浪漫和优雅，但要是说起法国车呢，那就一言难尽了……
不好意思，可能很多人连印象都没有，因为法国车进入中国几十年，销量越来越差，都快被人遗忘了！
但法国车的大哥大——标致，是一个拥有几百年企业史、一百多年造车史的商界传奇，它的故事，还是值得咱们来回味回味的。
标致，本来是法国的一个名门望族，15世纪开始就有钱有地位了。俗话说富不过三代，但是标致家族的人都很拼搏上进，会紧跟时代做各种赚钱的生意。
所以标致家族业务很多，弹簧、水杯、锅、碗、瓢、盆、咖啡机、锤子、扳手……只要能赚钱，几乎就没有标致家族没做过的东西。
而汽车这座金山，自然也不能落下，于是进军汽车行业的重任，就落在了标致家族的传人阿尔芒·标致的肩上。
1890年，在阿尔芒·标致的带领下，第一辆标致汽车Type 2诞生了，只比汽车鼻祖奔驰晚了4年而已。
由于标致家族在法国很吃得开，所以标致很快就霸占了法国汽车市场，成了一个响当当的大品牌，就连布加迪的创始人都曾经为标致设计过汽车。
1929年，标致早期最重要的一款车型诞生了，它就是标致201。说这辆车重要，并不是因为它性能多强或者销量多高……
而是从标致201这辆车开始，标致确定了自己的车型命名方式，就是“X0X”这样的模式。
后来保时捷的新车想起名叫901，但是标致已经把这种命名方式给注册了，所以保时捷901只能被迫改名911，这就是保时捷头牌——911命名的由来。
1934年，（可能是）史上最优美的标致车型诞生了，它就是标致401，首创硬顶敞篷车的概念，成为日后一票跑车的模仿对象。
二战时，法国曾被德国占领过一段日子，标致被“逼良为娼”，替德国法西斯生产军用货车，这是标致过得最为憋屈的一段日子。
后来法国解放，但是整个国家伤痕累累，标致抓住危机过后的机遇，推出了经济实用的小车标致203。
令人意想不到的是，标致203居然成为标致第一款产量超过50万辆的车型，让标致在二战后迅速恢复了元气。
再后来，标致选择和意大利顶级汽车设计公司宾尼法利纳合作，极大地提高了自家车型的设计感。
比如1960年推出的标致404，就很好地融合了法国的优雅和意大利的风情，在全世界大卖了200多万辆，巩固了标致世界级品牌的地位。
有钱了就要花！1974年，标致大手一挥，收购了另一家法国汽车公司——雪铁龙，组成了当时震惊世界的“PSA标致雪铁龙集团”。(www.xing528.com)
1985年，标致杀入中国市场，在广州成立广州标致，成为最早进入中国市场的外国品牌之一。
广州标致成立之后，把自己在欧洲的爆款——标致505拿到了中国来卖，这款车无论造型、技术、档次感，都能把当时的竞争对手桑塔纳“秒成渣”。
当时，标致也刚好在世界汽车拉力锦标赛上连续两年夺得冠军，对于中国消费者来说，标致就是“高大上”的代名词。
但是标致却在一个细节上输了，虽然它表面上是和广州合资生产，但是标致却非常小家子气，505的零件国产化只有20%左右，它想要通过大量卖零件赚钱。
这不仅让广州标致的车成本下不来，而且如果你的505坏了，修车用的零件都需要进口，死贵不说到货还很慢，简直就是家用车修出了超跑的感觉。
其次，标致有点过于轻视中国市场了，最开始的几年赚了点钱，觉得中国市场也就这样了，开始不思进取。
再加上车型引进速度不够快，针对中国市场的调整也不多，慢慢地，标致505从畅销车变成了库存车。
到了90年代，广州标致已经开始亏钱了，入不敷出，欠债一身，最后只能以1美元象征性地卖给了本田，然后卷铺盖走人了。这一走，绝对是标致最后悔的决定。
标致走的那几年，又恰好是其他合资品牌的爆发期，尤其是一直坚持深耕中国市场的大众，销量一天比一天高，看得标致羡慕嫉妒恨。
于是2002年，标致又选择杀回中国市场，不过这一次它选择在武汉和东风汽车成立一个新品牌，也就是我们今天看到的东风标致。
有了之前的教训，标致不再小看中国市场，不断地引进新车型到国内，比如307、206、207等车型。
甚至在2010年，标致还选择了在中国首发408！这是标致成立120多年来第一次在法国以外的国家首发新车型。
但是可惜，由于广州标致时期的错误决策，标致现在作为后来者，已经很难挤进第一梯队和大众、丰田等品牌对抗了！
就算标致在中国市场投放最畅销的SUV车型，也没能改变自己越来越不吃香的局面。
2017年，所有法国汽车品牌销量加起来还占不到中国市场的2%，真是令人感慨啊！
标致的故事告诉我们，以前的辉煌不代表现在，不顺应历史的潮流，就算是巨人，也会有摔倒的一天。
标致作为汽车史上最古老的品牌之一，能走到今天已经非常难得。
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