中国汽车市场：未来在二三线城市

中国新车市场的未来增长点在后市场和二三线城市。中国汽车流通协会会长何黎明也认为，汽车后市场已经成为了新的增长点，同时一线城市汽车市场保有量已经相对饱和，汽车企业应加速向二三线城市扩张。国内消费的刚性需求仍然存在，尤其是在二三线城市。

请参考中国各地区汽车产品的生命周期、汽车市场的发展过程与规律（见图1-6），要结合中国经济和金融发展过程一起来看，因为汽车市场受经济发展和金融环境的影响。

第一，从时间上将其分成20世纪的八九十年代、21世纪的第一个十年和21世纪的第二个十年这三大时间段。中国的经济发展是从20世纪80年代开始的，从广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、北京等中国的南部和东部省份的地区开始，然后逐渐向中部、北部、东北地区、西南地区、西部地区和西部边疆省份等逐步发展。

图1-6 中国各地区汽车产品的生命周期、汽车市场发展过程与规律

第二，在城市发展上来说，首先我们有发展最快和最好的一线城市，包括：北京、上海、广州（俗称北上广）；其次的二线城市包括经济发展较好的各省份都会城市及直辖市，如杭州、福州、南京、济南、武汉、成都、重庆等，以及经济比较活跃的城市，如深圳、厦门、温州、宁波、苏州、青岛、天津、大连、鄂尔多斯等城市；最后沿海省份还有许多三线城市，以及相对经济发展减慢的内陆和大西部的四线城市。(www.xing528.com)

图1-6要从左向右看，最左边的是汽车产品的导入期，此时的汽车市场包括那些经济发展疲弱，百姓收入无法形成汽车消费市场的广大西部地区和落后偏远山区。现在这些地区就好像二三十年前，中国一线城市和沿海开发地区在20世纪的情况一样。

图1-6中汽车产品的成长期，对应的市场就是现在中国广大的二三线城市和地区。在这些地区，市场增长较快，客户需求大过供应，常年双位数增长率，汽车企业竞争压力尚低，不需具备竞争力。这些地区现在的情况，就等于是一线城市和经济发展较好地区几年前的情况。

从2011年起，因为美国金融危机和欧洲债务危机，再加上过去十年的高速发展，导致中国主要地区的汽车市场提早进入了买方市场。这就是图1-6中所示的汽车产品成熟期那一部分。这些地区包括沿海经济发展较好省份和北上广三大一线城市。因为过去十年的高速成长，有些地方都已经接近汽车产品成熟期末端的饱和期。

但因为中国市场实在太大了，消费人口众多。中国还有2/3的地区、城市和消费人口，汽车产品仍然处于导入期和成长期。前面解释过，起码中国的人口基数是世界最大的，汽车人均保有量还很低，而且经济发展还呈上升趋势，GDP的增长率还保有良好的发展势头。这些因素都证明了中国汽车市场的前景和钱景仍然大有可为。

所以对于中国内陆中部、东北、西部、西南部的二三线城市和地区来说，汽车产品还处在成长期。不少汽车企业，甚至包括房地产企业，已开始转战二三线城市。至于一线城市的后市场，包括汽车服务、旧车置换、汽车延伸服务、消费档次升级等，仍是一个巨大的消费市场，拥有无限商机。