人均GDP的增长和每百人所拥有汽车人均增长呈正比例关系。图中上面的一条斜线是欧美先进发达国家人均GDP的增长和每百人所拥有汽车人均增长的比例趋势，如美国、日本、英国、法国、德国等国家的比例是比较高的。下面一条斜线是发展中国家人均GDP的增长和每百人所拥有汽车人均增长的比例趋势，如：韩国、波兰、匈牙利等是比较低的。
中国人口基数约是德国、法国的20倍，日本的9～10倍，美国的5倍。这就意味着中国基数的1%就是法国或德国的20%，约是日本的10%，约是美国的5%。
中国的GDP在2000—2010年的十年间每年都有两位数的增长。就算2012年中国的GDP增长降速到7.5%左右，那还是当今世界GDP增长较快的国家。媒体新闻曾报导说：预计中国在十二五期间，GDP增长应该可以保持在8%左右。
营销大师科特勒近年曾说：“在未来10～15年中，中国不单会成为世界上最强的经济大国之一，不止会成为世界的生产车间，我甚至认为中国在未来会成为世界的消费市场。”林毅夫也曾预测，中国的经济增长大概再维持20年不成问题。
综合上面中国的人口基数特点，那中国汽车市场的前景又会如何呢？(www.xing528.com)
图1-4 国民经济收入对汽车市场消费的影响
案例：巴黎车展唱主角的为何是中国
虽然说，巴黎车展这样的老字号展会，仍然可以运用他们的软件优势与文化底蕴，给展会聚拢人气，但就是由于欧洲债务危机导致的汽车市场萎靡，继而会使更多的注意力不自觉地转向中国。
由此我们可以推断，保守估计在未来10年间，中国汽车市场还有利润空间，而且还是世界上最有潜力的市场。但情况会有大变化，世界汽车巨头纷纷进驻中国，市场竞争会愈演愈烈，优胜劣汰不可避免。以客户为中心的客户服务，客户满意，品牌营销管理思维导向，将是未来汽车企业的业务经营重点。
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