2011年是中国汽车市场发展真正的分水岭，也是汽车市场脱掉“暴利”外衣的转折点。市场疲软，价格战此起彼伏，单车利润缩水，与此同时，人力成本和地租成本等却不断上涨。无论是整车制造厂还是经销商，都正在经历着十年来最艰难的时刻。
从2001年第一次井喷至今，汽车市场刚好走过了一个成色十足的“黄金十年”。如今无论是主机厂商，还是经销商，都不得不直面利润下滑的惨痛事实。暴利时代已经终结。
总结：网络和报纸上每天都有最新的市场信息，汽车企业经营管理者要每天留意并了解这些最新市场资讯。
2.各大汽车企业忙着“洗牌”
从汽车产量和销售量跃居全球第一之后，中国汽车市场在高歌猛进的两位数增幅中，2011年的增幅突然急转直下，马上进入竞争激烈的买方市场。不管如何，提升竞争力已成为中国汽车企业必然的一步棋，而兼并和重组则是见效最快的方式之一。2012，国内汽车企业忙着洗牌。
总结：任何企业的经营管理者，如不能及时了解市场的最新动态变化，将无法做出正确的市场应对策略，必将导致企业亏损。
3.汽车业步入“买方市场”是趋势(www.xing528.com)
“经销商已出现全面亏损，这一点儿也不危言耸听。”在中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军看来，种种迹象表明，“从2011年至今，买方市场已经形成，汽车产业未来将发生重大变化。”2012年5月，沈进军曾表示，汽车行业仍处在从“卖方市场”向“买方市场”转变的过程中。对比他的最新表态，只能说车市的变化速度已远远超出预期。
总结：汽车企业经营管理者如不能察觉市场变化情况已由卖方市场转变为买方市场，必会造成企业重大的决策误失。
4.中国汽车经销商负债率超85%警戒线
2012年，德勤发布的《2012中国汽车经销商风险状况调研报告》显示，2012年中国汽车经销商面临的风险显著上升。2012年6月中国汽车经销商的资产负债比率已接近85%的警戒水平，近一半的受访经销商的库存周转天数超过行业基准。
这份报告指出，中国经销商面临的风险与目前产能过剩关系密切。超过35%的产能过剩给中国经销商带来巨大压力。初步估计到2015年，中国前30家原始设备制造商的生产能力预计将达4000万辆，产能过剩将成为原始设备制造商和经销商的一大风险要素。
总结：汽车企业经营管理者一定要养成从网络上收集同业信息和情报的习惯，知己知彼才能百战百胜。
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