优化方案：广州地铁功能再优化，采用小编组高密度行车

这里我们以广州地铁为案例，对其如何优化设计方案进行分析。设计方案的优化被分为三个层次：第一，事业规划层次，即从经营效益的角度对线路走向、站点设置、接驳规划、线路形式、车站规模等要素进行再优化，剔除“过剩资源”；第二，项目规划层次，即通过对设备水平、技术功能水平、装修标准、运营概念设计、服务设施水平等要素进行再优化，剔除“过剩质量”和“过度服务”；第三，工程筹划层次，通过对施工组织、施工顺序、施工工法、材料供应、工程和设备招投标等环节要素进行再优化，利用规模效益降低“冗余成本”。在此基础上，广州地铁对系统、设计、功能三个方面进行了再优化。

系统优化方面，如通过制定广州轨道交通路网规划，在整个路网范围内统一考虑车辆段、控制中心的设立，充分发挥资源的综合利用价值；根据线路所跨越区域的特性，大幅度调整线路走向，与广州路网实现多点衔接与换乘，增加各类社会资源共享的快速性和便捷性，同时带来客流的增长，改善项目的预期效益。

设计优化方面，因地制宜确定车站方案，在满足使用功能的前提下，尽量压缩车站规模，减少土建工程投资，如：设备用房和管理用房集中布置，并适度减少面积及高度；减少车站付费区集散厅面积；牵引变电所等发热量大的房间设置尽量靠近风井布置；变电所采用牵引降压混合式及跟随式变电所设计方案；采用屏蔽门系统设计；采用集中供冷方式等。对客流量较少的工车站，采用宽度为8米的无柱站台形式，使车站规模与客流规模相适应。根据地质水文条件和地面环境条件，对各车站方案的确定从使用功能、工程投资、施工、环境、运行成本等方面进行综合比选，确定合理的结构型式与施工方法，不仅减少对市民正常生活的干扰，而且也有效降低了拆迁、管线改移、交通疏导所需的投资成本。(www.xing528.com)

功能优化方面，采取小编组、高密度的行车组织方式，在满足各设计年度预测客流的前提下，减少车辆宽度及列车编组长度，提高行车密度。装修、照明、导向系统和出入口实行标准化设计，广告、商铺、灯箱、民用通信等资源统一设计与施工，不仅减少了重复施工的浪费，而且统一美观。