1.3.2　中国汽车市场的发展

1.中国汽车市场的形成过程

我国汽车市场的形成过程大体可以分为三个阶段。

(1)孕育阶段

从1978年宏观经济体制开始转轨，到1984年城市经济体制改革着手实施，是我国汽车市场的孕育阶段。从这一阶段汽车产品的流通看，严格的计划控制出现局部松动，但仍具有较浓厚的计划色彩。

(2)诞生阶段

1985年以后，市场机制在汽车产品流通中的作用日益扩大，并逐步替代了传统的计划流通体制，汽车流通的双轨制向以市场为主的单轨制靠拢，市场机制开始成为汽车产品流通的主要机制。这一阶段的特点是正面触及旧体制的根基，即计划分配体制，大步骤缩小指令性计划，大面积、深层次地引入市场机制，为形成汽车市场创造了条件。1988年，国家指令性计划只占当年国产汽车产销量的20%，1993年进一步下降到7%，并已在上海、天津建立了全国性的汽车交易市场和零部件市场，在全国还建立了不少汽车自选市场、展销市场等有形市场。

(3)市场主体多元化成长阶段

这一阶段开始于1994年。在此阶段，起决定作用的是市场机制，在这一阶段，汽车销售部门形成大、中、小并行，厂家、物资部门、汽车工业销售系统和汽车交易市场并举，形成国有、集体、个人等多种所有制形式并存的格局。汽车销售方式以代理制、有形市场和“四位一体”的专卖店为主。同时汽车消费贷款、租赁、汽车超市、互联网销售方式逐渐扩大。这时的汽车市场基本上是买方市场，经销商的服务意识逐步增强。

2.中国汽车市场的特点

我国汽车市场经过几十年的发展，特别是20世纪末至今这20年的时间里，已经有了翻天覆地的变化，并取得了巨大的成就。2009年，我国汽车产销量超过美国，成为世界第一大汽车生产国和消费国，这是我国汽车产业的历史性成就。目前，我国汽车市场的特点主要表现在8个方面。

(1)市场容量大，发展迅速

近年来，我国汽车工业增长速度之快、发展势头之猛，令世人惊叹，汽车工业在我国是非常大的工业门类，整个汽车工业占国民经济的比重达到了3%左右。汽车产销量的增长，对国民经济的影响非常明显。

(2)产业集中度逐步提高

随着中国汽车市场的逐渐成熟，产业集中度也逐步提高，几大汽车企业在整个市场中所占的比例也越来越高。如一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安等大型汽车集团，对中国汽车市场的发展起着举足轻重的作用。产业集中度的提高，对于提高我国汽车行业整体水平，特别是技术开发水平和品牌服务水平效果显著。

(3)自主品牌实力进一步增强

随着国家创新步伐的日益加快和对自主品牌的扶持力度的增加，自主品牌汽车在激烈的市场竞争中表现出强劲的增长势头。自主品牌汽车的销售量有了巨大增长，自主品牌的产品线不断丰富，市场份额也有了很大提升，在数量上，已经能够与合资品牌抗衡。

(4)汽车后市场发展迅速

伴随着汽车产销量的增加，汽车后市场发展迅速，增速甚至远远超过了汽车产销量的增速。如汽车金融服务(汽车保险、信贷、租赁)、汽车维修保养、汽车装潢美容、二手车市场、汽车资讯服务(汽车杂志、网站、电视节目)、汽车文化(汽车赛事、汽车俱乐部)等走入了人们的生活，令汽车日益成为人们日常生活中不可或缺的一部分。(www.xing528.com)

(5)车用能源、交通、环保和汽车市场快速发展之间的矛盾比较突出

新能源汽车现在的销售对象主要是出租车、公交车等车辆，由于技术、价格、使用便利性等因素，私人购买新能源车的数量还很少，随着汽车产销量和保有量的迅速增加，环保与道路交通等问题日益突出，国家越来越重视汽车的环保性能，鼓励群众购买小排量、新能源汽车。

(6)销售渠道向二三线城市转移

大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋。相关统计数据显示，许多二三线城市的汽车市场增长率已超过30%。在二三线城市不断显露的巨大消费潜力面前，接踵而来的大城市治堵政策无疑起到了助推的作用，向来都把重心放在一线城市的合资车企不得不加大对二三线城市市场渠道的扩展力度。甚至宝马、奔驰等豪华品牌企业，也纷纷表示将转战二三线城市市场。

(7)市场环境和市场秩序逐步规范

随着社会整体市场体系的健全和规范，有关汽车市场方面的法律、法规也日趋完善，汽车尾气排放标准和汽车认证制度的制定，汽车召回制度的建立，汽车市场的环境和秩序逐步规范，将推动汽车的进一步发展。

(8)汽车交易和消费行为趋于理性化

汽车消费结构以私车消费为主，汽车交易和消费行为趋于理性化。一方面，汽车生产和销售企业越来越关注消费者的需求，并满足消费者的需求；另一方面，消费者的心理也日渐成熟，在购买时能做出理智的分析和选择，冷静地对待购买、使用和消费环节，最大化地满足自己的需求。

3.当前汽车营销存在的主要问题

(1)4S店销售模式前景堪忧

集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4S店是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式。近些年，4S店在全国如雨后春笋般出现，不过，4S店的维修和服务费用较高，导致4S店的运营成本也较高，如果经营利润不能支撑4S店庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4S店在我国已呈现出弊端，缺乏话语权，少有自身的品牌形象，专业的人才队伍素质不高。

(2)品牌定位不明确

对于消费者来说，汽车不仅是一个代步工具，更是一种生活方式，是身份和品位的体现。这要求汽车厂家对于自身汽车品牌有明确的品牌定位和清晰准确的品牌战略。当今的市场，汽车企业多半都以做大为首要目标，而忽视品牌管理。很多汽车品牌没有抓住消费者的潜在需求来塑造品牌的形象。企业整个品牌塑造手段，仍然停留在单向介绍企业产品，很少与消费者进行更深层次的沟通。

(3)营销模式过于单一，且雷同度高

价格战是绝大多数行业发展初期的共同现象，是对市场、消费者的需求把握不准确的一种市场过渡现象。越来越热的车展现象并不能代表汽车营销的进步，相反只反映了汽车营销的苍白，营销手段仍以降价促销策略为主。如今过多的新品牌、新车型短时间里集中投放市场，让消费者看花了眼；同时厂家产品研发新车型的同质化、同类化问题越来越严重，促使厂商不得不通过降价来吸引消费者。“推新车”加“降价促销”的组合，已经成了众多经销商的主要营销手段。在初期，降价对于中国消费者有着较大的吸引力。但随着汽车市场的逐步发展及消费者消费理念的成熟，大幅度的降价已经不能再刺激现有的汽车销售市场。

(4)汽车服务意识薄弱

国内的很多汽车企业服务意识薄弱，只重视生产，而经销商又只看到眼前利益，注重销售和营业厅的建设，忽视了售后服务的投入。汽车营销服务处于简单维修产品的阶段，而且服务质量远远达不到消费者的需求。服务质量是连接经销商与用户的一架桥梁，经销商通过良好的售后服务吸引车主再次到店修车、买车已成为每个经销商的必修课。