配送车辆装载与卸载技巧

（一）装卸的基本要求

装载、卸载总的要求是省力、节能、减少损失、快速、低成本。

1.装车前应对车厢进行检查和清扫。

因货物性质不同，装车前需对车辆进行清洗、消毒，卫生条件必须达到规定要求。

2.确定最恰当的装卸方式。

在装卸过程中，应尽量减少或根本不消耗装卸的动力，利用货物自身的重量进行装卸，如利用滑板、滑槽等。同时应考虑货物的性质及包装，选择最适当的装卸方法，以保证货物完好无损。

3.合理配置和使用装卸机具。

根据工艺方案科学地选择并将装卸机具按一定的流程合理地布局，以使搬运装卸的路径最短。

4.力求减少装卸次数。

物流过程中，发生货损货差的主要环节是装卸，而在整个物流过程中，装卸作业是反复进行的，从发生的频数来看，装卸作业也超过其他环节。装卸作业环节不仅不增加货物的价值和使用价值，反而有可能增加货物破损的概率和延缓整个物流作业速度，从而增加物流成本。

5.防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞。

特别要注意有毒货物不得与食用类货物混装，性质相抵触的货物不能混装。

6.货物应准确、可靠、稳定。

装车的货物应数量准确，捆扎牢靠，做好防丢措施；卸货时应清点准确，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。

7.提高货物集装化或散装化作业水平。

成件货物集装化、粉粒状货物散装化，是提高作业效率的重要手段。所以，成件货物应尽可能集装成托盘系列、集装箱、货捆、货架、网袋等货物单元再进行装卸作业。各种粉粒状货物尽可能采用散装化作业，直接装入专用车、船、库。粉粒状货物也可装入专用托盘、集装箱、集装袋，以提高货物灵活性指数，便于采用机械设备进行装卸作业。

8.做好装卸现场组织工作。

装卸现场的作业场地、进出口通道、作业流程、人机配置等布局设计应合理，使现有的和潜在的装卸能力充分发挥出来。避免由于组织管理工作不当造成装卸现场拥挤、紊乱，确保装卸工作安全顺利完成。

（二）装卸的工作组织

货物配送运输工作的目的在于不断提高装卸工作质量及效率、加速车辆周转、确保物流效率。因此，除了强化装卸的硬件措施之外，在装卸工作组织方面也要给予充分重视。

1.制定合理的装卸工艺方案。

尽量使用就近装卸方法或作业量最小法。在进行装卸工艺方案设计时应该综合考虑各种因素的影响，尽量减少二次搬运和临时放置，使搬运装卸工作更合理。

2.提高装卸作业的连续性。

装卸作业应按流水作业原则进行，工序间应合理衔接，必须进行换装作业的，应尽可能采用直接换装方式。

3.装卸地点相对集中或固定。

装载、卸载地点相对集中，便于装卸作业的机械化、自动化，可以提高装卸效率。(www.xing528.com)

4.力求装卸设施、工艺的标准化。

为了促进物流各环节的协调，就要求装卸作业各工艺阶段间的工艺装备、设施与组织管理工作相互配合，尽可能减少因装卸造成的货损货差。

（三）装车堆积

装车堆积是在具体装车时，为充分利用车辆核定载重量、车厢容积而采用的方法，一般根据所配送货物的性质和包装来确定堆积的行、列、层数及码放的规律。

1.堆积的方式。

堆积的方式有行列式堆码和直立式堆码两种。

2.堆积应注意的事项。

（1）堆码要有规律、整齐。

（2）堆码高度不能太高，车辆堆装高度一是受限于道路高度，二是须遵循道路运输法规的规定。例如，大型货车的高度从地面起不得超过4 m；载重量1000 kg以上的小型货车高度不得超过2.5 m；载重量1000 kg以下的小型货车高度不得超过2 m。

（3）货物在横向不得超出车厢宽度，前端不得超出车身，后端不得超出车厢的长度为：大货车不超过2 m；载重量1000 kg以上的小型货车不得超过1 m；载重量1000 kg以下的小型货车不得超过50 cm。

（4）堆码时应满足重货在下，轻货在上的原则。包装强度差的货物应放在包装强度好的货物上面。

（5）货物应大小搭配，以利于充分利用车厢容积及车辆核定载重量。

（6）按顺序堆码，先卸车的货物后码放。

（四）绑扎

绑扎是配送发车前的最后一个环节，也是非常重要的环节。绑扎是在配送货物按客户订单全部装车完毕后，为了保证货物在配送运输过程中的完好，以及为避免开厢卸货时发生货物倾倒，而必须进行的一道工序。

1.绑扎的要求。

绑扎端点要易于固定而且牢靠；可根据具体情况选择绑扎形式；应注意绑扎的松紧度，避免货物或其外包装损坏。

2.绑扎的形式。

绑扎的形式有单件捆绑，单元化、成组化捆绑，分层捆绑，分行捆绑，分列捆绑。

3.绑扎的方法。

绑扎的方法有平行绑扎，垂直绑扎，相互交错绑扎。

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