社会的进步是由不守规矩的人推动的，但并不是所有不守规矩的人都是推动者，有些人只是批判家，而推动者是行动派，只有建设性的思路才有推动力。
——萧伯纳
没有商业模式的死结
我交了4万美元后就进入了遥遥无期的等车日。刚开始特斯拉公司回复是6个月后交车，3个月过后改成8个月交车，最后等到第11个月首批特斯拉车才运抵中国。最让我愤懑不堪的是，第一批交车名单上竟然没有自己。特斯拉的解释是我的所在地是广州，而广州没有超级充电桩，所以无法提车，特斯拉宁愿车主现在骂他们不讲信用也不愿到时因为无法充电而引起无休止的纷争。我听罢也无可奈何，只能问道第二批车什么时候到中国？得到的官方回答是如果我的提车地点还是在广州，只能等到充电桩修好才能取车，除非把交车地点改为北京。
我只好把提车地点改在北京，本想找个卡车把车运回来，此时有位员工对我说：“老大，你这么酷的人怎么能把车运回来，最起码也要开回来才符合你的身份。”我一想也是，开回来也不难，只要沿途给酒店点钱，帮着充电就可以。但对内容的敏感让我感觉应该把这件事做成一场事件营销，与其开回广州，不如修一条从广州到北京的南北充电之路。我把这个想法告诉罗振宇老师，没想到我们俩人一拍即合，联手策划了一条“包养”出来的充电之路的互联网实验。
2014年5月，我自驾特斯拉20天穿越5750公里行程，沿途布局16个城市据点，共捐建20个充电桩，从北京至广州的充电之路全线打通。究竟这场颠覆性实验是如何实现的，请上眼罗辑思维003号实验报告。
关键词：分散
一、实验名称：一路求“包养”的特斯拉震旅
二、实验人员
实验发起人：宗毅
实验员：252位参与小伙伴
三、实验目的
用去中心化的模式完成一场互联网试验，用分散的方式完成一场浩大的工程。
四、实验方法
通过罗辑思维社群，众筹一个遍布全国的充电网络，打通南北充电之路。
五、实验难点
1.分散聚力：一直以来，基础建设都是国家的事，但因为汽车充电问题的特殊性，充电建设迟迟未动。宗毅想以个人名义，聚合分散在全国各地的社会力量，颠覆只有国家才会做基础建设的传统观念。但如何取得这么多小伙伴的信任是关键。
2.失控风险：宗毅首先要从特斯拉中国总部提车，并提前购置好特斯拉标配充电桩。如何说服特斯拉官方破例给宗毅20个充电桩？基于特斯拉穿越5750公里的安全考虑，特斯拉中国会不会推迟宗毅的提车日程？宗毅自个儿撇开国家电网、急坏两桶油，这是不是以卵击石、螳臂当车？
3.效益生态：如何让别人愿意给你腾出地方让你安装充电桩？又如何让别人承诺要给电动车后来者提供不掏钱的充电服务？如果没有实实在在的效益，只凭部分伙伴的热情，那这事就没法真正落实、复制。
4.时间壁垒：捐赠给各站点的充电桩后期维护怎么搞？出故障了宗毅是不是要奔走南北当维修工？是否能说服特斯拉承诺给各站点搞好维护？是否能长期生效是实验是否有长期价值的硬指标。
5.价值跃级：特斯拉充电桩与国内其他电动车标准不匹配，如果只能供特斯拉车主充电使用，基础建设的价值就大打折扣。怎样才能做到充电柱的更广泛利用？
六、实验结果
1.5月25日，北京始发站798园区首邀30位社群小伙伴，和罗胖、宗毅一起在特斯拉上“搞搞震”。宗毅把特斯拉的第一次献给了罗友，结果活动当天罗友云集，试乘试驾者爆棚，6位特斯拉车主闻讯赶来助阵。
2.5月27日，宗毅向社群小伙伴求包养，希望伙伴们提供场地，让宗毅一路种充电桩。告示一出，小伙伴们热情伸手，提供场地的信息纷至沓来。最终宗毅及其小伙伴们在海量信息中筛选出符合条件信息252条。
3.从5月28日起宗毅自驾特斯拉从北京南返，因各地小伙伴们的热情喊话不断更改路线，原本计划3000公里的行程变成了5750公里，甚至不得不增设新的中转站点以满足小伙伴们的要求，或者在一个城市增设1到2个充电桩。
4.和罗胖一块发起武汉华中科技大学4000人现场宣讲，宗毅第一次向这么多小伙伴们分享自己多年创业的干货。
5.受此启发，特斯拉中国已正式启动“目的地充电桩”项目建设。
七、实验发现
1.推荐和信任连接社群，个人力量崛起(www.xing528.com)
宗毅的20天特斯拉南北震旅，在小伙伴们的一路“包养”下，逼格外露地回到广州。如果只是宗毅一个人一路找人种桩，那能种几个桩？5个？10个？借助社群的力量，发动小伙伴们一起参与到充电桩行动中，一群本来互不认识的小伙伴们彼此连接。在信任下，最终用分散的方式完成一场浩大的工程。
其中社群的价值被具体体现：
①集结了相似的人，使信任程度提高，沟通成本降低；
②社群经过多次各式去中心化玩法的磨炼，懂得“套路”，协同速度极快；
③价值观社群，大家更容易理解这个实验的内涵，有实验精神。
在过去，很难想象，基础建设这么一件需要国家来完成的事儿，今天也可以通过个人的自由联合来实现。互联网时代，个人的正面能量可以通过社群被不断放大。
凭什么那么多酒店、饭店愿意提供A3纸大小的地方给宗毅充电用，还打包票说今后来充电的电动车不管是特斯拉、比亚迪或其他电动车，一律免费。宗毅给这些受捐者提前就算好一笔账：以特斯拉为例，特斯拉总共85kW，一般车友不可能跑到电池耗尽，我们按照平均50kW计算，每次的电费不过30～40元（按照0.6～0.8元/度电计算）。
目前的电动车友大部分相对高端，他们在酒店或者饭店的平均消费不会太低，如果酒店或饭店能够提供充电服务，而且是免费的，那客人一定更加愿意住在这里或者在这里就餐，充电服务变成了增值服务，电费相当于广告费，所以免费对业主一定是有利的。
由于特斯拉广受关注，酒店客人积极拍照转发朋友圈，形成了巨大的广告效应，所以酒店反而会把充电柱安排在正门最显眼的停车位上。
这实际上是站在捐赠者的收益立场，以此为支点，撬动公共事业往前翻滚，这雪球能不越滚越远，越滚越大么？
3.借助互联网力量去中心化，重新定义未来
我们种特斯拉充电桩，是否一定要和国家电网一起玩？在传统思维里很难想象绕开国家电网去搞点电的事儿，而互联网力量确实做到了去中心化，凭个人力量成就免费充电网络。
未来最理想的充电模式将分三大格局：高速公路骨干网收费快速充电、专业停车场根据市场需求决定是否免费充电（可计入停车费）、酒店饭店等服务行业免费充电。作为消费者，你是愿意免费充电还是有偿充电？除了“电”急了，答案应该很明显了。实际上我们重新定义了这个行业的运作模式。
现在是将来的影子，我们要做的事是不断把影子放大，直到我们看清楚真实的将来。
特斯拉南北充电之路
电动车最大的购买壁垒是充电问题。在特斯拉之前，市面上有多款电动车，包括尼桑、福特、三菱等汽车厂商都早已生产电动车，它们在中国都面对一个共同的问题：路上缺少充电桩。特斯拉用了一年半的时间只在北京和上海各修了一个超级充电桩。为什么充电桩修不起来？因为政府和商家等着路上有足够多的车才会大量铺设充电桩，车主等着路上有足够的充电桩才买车。所以想要买车的人等着充电桩，修充电桩的人等着车，整个局面就僵持了。
一切源于思维方式的改变
通常情况下，传统修充电桩的方式是先买地或租地。因为要在车流量较大的地方建设超级充电站，500平方米需要花费约1000万元人民币。然后电力增容，需要约500万元人民币。还要请专人看护充电站和给车主充电，至少每个充电站需要花费1500万元人民币，这种按建设加油站的方式修超级充电站成本高昂，难以为继。这也是为什么政府很难大力推广的原因。
我的方式是怎么样的呢？利用酒店现成的停车场和酒店现成的电力，以及服务人员。免费赠给酒店家用充电桩，但要求酒店必须免费给车主充电。
这样做对酒店有什么好处？车主如果驾车外出特别是自驾游，如果知道哪家酒店有充电桩就会过去充电。一般常规充电时间在10小时左右，车主会在酒店开房住宿，如果车上坐的是四个人就会开两间房，因为充电桩大多修在四星级以上酒店，房间加上可能就餐的消费平均每人约1000元。特斯拉车主一般不会在电量全部用完的情况下才选择充电，电池的余量还剩一半的时候就会充电，因为夜晚的电费低，所以平均一辆车的充电费用是30元，这对酒店是大大的实惠。
我只是赠送给酒店一个充电桩，但如果两辆特斯拉来到这家酒店充电桩就不够用了，这时酒店就一定会自己掏钱购买充电桩。当其他酒店发现特斯拉车主总是去这家酒店时就会调查原因，如果知道是因为它有充电桩而自己没有，通常情况下是人家有4个桩，我就会买8个桩。最后的结果是所有的酒店都会自动安装充电桩，因为没有充电桩的酒店特斯拉车主就不会住，这个模式类似酒店WiFi的普及，商户的行为是自动自发的。这个模式对酒店、车主还有社会都有利。所以我的两次充电之路共修了35个充电桩，但6个月后有700个桩修了起来，都是服务行业自己建的，很多人还为一个充电桩的建设搞了盛大的新闻发布会，乘机为自己的项目做一下广告，我还被请去参加了好几次揭幕仪式，这就是商业模式的伟大。
看似不可思议的背后是一个简单的商业逻辑，我认为这个世界之所以会变得文明就是因为商业的存在。如果没有商业文明就没有交换，没有交换人与人之间只能杀戮和抢劫，也就没有世间一切的物质基础。所以当记者采访我的时候问道：“这应该是政府做的事，为什么你要去做？”我的回答是：“因为政府暂时顾及不到，所以我才去做。”只有合理的商业模式存在，事物的发展才会长久。古语道：“无规矩不成方圆”，所谓规矩就是商业规律，符合商业的逻辑就能长且久之，就是天道伦常。
中国充电桩覆盖版图应该走“农村包围城市”的路线。第一层应设在工厂，现成的电力最方便架设充电桩，实体企业将会是最先普及的区域；第二层是郊外的别墅区，同样很方便安装家用充电桩；最后才是城市里的物业。只有层层递进，才能让充电桩完全普及。
做推动时代的变革者
为什么我必须要求酒店充电免费？特斯拉是高端车主，本来没有必要免费，但我认为应该为当下社会做点事情，当老百姓都知道开电动车是免费充电的时候，对电动汽车这个行业是多大的鼓舞呢。如果这个事情没有人做，这个时代就会停在这里。我们已经饱受雾霾和环境污染的侵害，我自己也是一个哮喘病人，所以我毕生都在做和环保相关的产品。如果未来汽油车还是大行其道，整个中国将会面临巨大的环境危害。
作为特斯拉中国的种子用户，我渴望自己能发挥传播能量，帮助特斯拉在中国找到新的模式。在和官方没有任何联动的情况下，我的社群实验为特斯拉开拓了一个新的战略路线和关键的网络充电思路：由民间自下而上发起充电桩铺设。后来特斯拉发起了“目的地充电计划”，核心在于：在全国范围内寻找合作伙伴，然后帮助合作伙伴铺设充电桩。特斯拉的条件只有两个，而这两个也是脱胎于我之前的操作模式：提供充电桩铺设位、让用户免费充电。特斯拉中国的负责人后来对我说：“本来我们在中国把门都关上了，是你为我们打开了一扇窗，让我们能够跳出去。”
萧伯纳曾说过：“社会的进步是由不守规矩的人推动的，但并不是所有不守规矩的人都是推动者，有些人只是批判家，而推动者是行动派，只有建设性的思路才有推动力。”我也许只是互联网时代的一个小人物，内心渴望做有风险、刺激的事，并且认为商业和欲望从来都不是一个贬义词，因为想要得到，所以使创造变成了可能。因此某种意义上我是一个唯心主义者。正是由于不安分的个性，让我觉得做太简单的事情没有趣味，我相信英雄的魅力不在于创造了伟大的结果，而是在时代的进步中稍稍地往前推了一下。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
