疫情下的共享出行：生存还是死亡考验？

突如其来的新冠肺炎疫情“黑天鹅”，让共享出行行业乃至全球汽车产业经历了一场史无前例的“压力测试”。

1.疫情改变人们的用车观念

2020年5月，凯捷咨询公司在对中国、德国、印度、英国和美国等11个主要汽车市场的1.1万名消费者进行调查后发现，由于疫情扩散，年轻人现在对公共交通和优步等叫车服务产生了戒心，疫情引发了人们对使用公共交通和共享出行服务的担忧，考虑购车的年轻人大大增加，且消费者对于数字化购车和无接触交付的需求进一步强化。

出于对健康和安全的担忧，44%的受访者表示2020年将更多选择自驾私家车出行，40%的受访者表示将减少使用公共交通工具和网约车服务的频率，近30%的受访者表示愿意为提供健康功能的汽车支付溢价。

该项调查还显示，35%的受访者有意向在2020年买车，中国受访者的这一数据超过50%，不少有购车意向者表示，对车内颗粒物过滤器等健康设备感兴趣，且他们感觉拥有自己的汽车在安全方面会更有保障。

分析称，一方面消费者希望避免乘坐公共交通工具和共享出行工具，或推高私家车的购买需求；另一方面疫情对宏观经济造成的冲击将一定程度影响人们的家庭收入，同时远程办公也可能意味着汽车通勤的频率减少。鉴于这些因素，汽车产业或将呈现出与疫情前大不相同的业态。

2.共享出行头部企业遭遇巨亏(www.xing528.com)

受疫情影响，诸多消费者出于安全考虑不敢、不愿乘坐网约车，致使2020年以来全球多家跨国车企、网约车巨头难耐亏损，不得不实行裁员、降薪等举措降低成本。

2020年3月，美国共享出行独角兽公司Bird解雇了406名员工，约占总员工数量的30%。与此形成鲜明对比的是，此前其仅用时4个月就使估值冲上20亿美元，风光无两。

4月，优步（Uber）网约车业务较上年同期下滑80%，该业务占公司营收的3／4，疫情导致其遭受重创。随后不久，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西向全体员工发送公开信，宣布拟再裁员3 000人，关闭或合并45个办事处，并重新评估从货运到自动驾驶技术等领域的巨额押注，甚至出售非核心业务。此前其已经宣布裁员3700人，关闭了30多个办事处，并计划节省逾10亿美元的固定成本。

4月23日，通用汽车宣布Maven将在今年夏天完全结束运营，同时针对来福车及优步网约车司机的Maven Gig共享汽车服务也将逐步关闭。接近同时，戴姆勒与宝马合资运行的出行公司Free Now 也传出即将重组的消息，或将通过裁员来削减成本。

5月初，美国网约车巨头来福车宣布将在全球范围内裁员982人，约占员工总数的17%。其承认疫情对公司业务产生了“深刻影响”，传统叫车业务需求暴跌，4月乘车人数同比下降了约75%。

与此同时，印度网约车公司Ola也宣布裁员1 400人，由于新冠肺炎疫情所导致的封锁，其业务量在3—4月份下降了95%，业务前景“很不明朗，难以预测”。该公司CEO Bhavish Aggarwal表示由于新冠病毒的传播，这次疫情危机“肯定会对公司造成长期影响”。