定义新出行方式：入局圈地

多项研究表明：电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人均公里成本”下降40%左右；未来自动驾驶的共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人、车、路实时共享交通信息，使出行效率提高。在中国，很多消费者每天生活在互联网上，越来越接受“少拥有、多分享”的理念。

同时，我国共享出行市场仍在保持快速增长。公开信息显示，2018年仅滴滴打车就在全国400多个城市为用户提供了约100亿次的出行服务，平均每天约3 000万次，且仍保持着年均两位数增长。

尽管竞争不断加剧，中国共享出行领域仍被视为一片蓝海，可挖掘空间巨大。据普华永道预测，到2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元（约合人民币100 368亿元），年均复合增长率（2017—2030年）约24%，其中，中国的共享出行市场为5 640亿美元（约合人民币37 738亿元），年均增长32%。

为应对这一发展趋势，汽车巨头及互联网公司纷纷开始布局共享出行服务。

2015年，时任奔驰汽车全球总裁的蔡澈提出，汽车业的“数字化转型”已全面展开，梅赛德斯-奔驰正从汽车制造商转变为互联网出行服务商。自此之后，宝马、奥迪、大众等车企巨头与北汽、长安、上汽、吉利等我国传统车企争相表示，要实现从传统汽车制造企业向移动出行服务提供商的转型。

2015年11月，吉利推出了国内首家新能源汽车共享出行服务平台“曹操专车”，运营车辆全部采用纯电动车型吉利帝豪EV；2019年2月其品牌和服务全面升级为“曹操出行”。截至2019年9月，月活达449万，平均每个城市月活为9.5 万，跻身我国网约车公司队列前三，成为第一大B2C网约车公司。

2017年4月，北汽成立出行服务平台“华夏出行”，随后在北京推出分时租赁品牌“摩范出行”，并计划同步开展网约车、整车租售等业务；同年6月，长安汽车推出的“长安出行”App在重庆上线并开放注册，展开汽车共享业务。(www.xing528.com)

2018年5月，长春第一汽车服务贸易有限公司推出提供分时租赁业务的“开开出行”；同年8月，长城汽车发布旗下共享出行业务品牌“欧拉出行”；12月，上汽发布“享道出行”，并上线个人网约车平台“享道专车”。

2019年1月，江淮汽车旗下网约车品牌“和行约车”正式上线；4月，东风公司“东风出行”平台正式运营；6月，由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资的创新移动出行业务“如祺出行”正式上线；7月，由一汽、东风、长安、阿里、苏宁、腾讯合资的T3出行在成立一周年之际低调上线了App。

易观千帆数据显示，自2018年年底至2019年，T3出行、享道出行、东风出行、欧了约车、和行约车、耀出行、有鹏出行、旗妙出行等超9家主机厂背景网约车企业相继进入市场，探索转型出行服务商道路，为网约车市场发展注入新活力。其中和行约车、T3出行、享道出行成为新入局主机厂背景网约车企业布局城市数量前三名，呈现较快市场扩张态势。同时，主机厂背景网约车企业充分发挥车源优势，推动营运车辆定制化生产。

作为网约车市场“新生儿”，这些主机厂背景网约车企业充分发挥自身在车源、牌照、本地网络等方面优势，同时选取“区域性＋B2C＋专车”的稳健发展策略。在市场定位方面，主机厂背景网约车企业依托B2C 商业模式，对线下服务拥有较强垂直管控能力，专注发展高品质专车服务；在城市布局方面，主机厂背景网约车企业发挥政府资源优势，围绕主机厂或生产基地在地，进行区域性发展。

与此同时，我国网约车市场保持“一超多强”市场竞争格局。据易观千帆数据，滴滴出行凭借9 252.9万用户规模，处于绝对领先；独立专车App中，首汽约车活跃用户规模最高，达411.5万。2019年新进入市场的主机厂背景网约车企业呈现亮眼运营成绩。2019 年12 月，T3 出行，享道出行、东风出行、欧拉约车活跃用户规模达125.2万、89.0万、32.7万，跻身行业活跃用户规模TOP10榜单。凭借高用户补贴力度，新进入市场主机厂背景网约车企业获得较快用户增长。

随着共享出行服务水平和层次的不断迭代升级，人们的各类出行需求都将得到不同程度的满足，从而进一步弱化个人购车、开车的需求，定义新的出行方式。