前路展望：耐力赛还是冲刺跑？

自动驾驶汽车作为涉及汽车、通信、互联网、制造等多行业协作的新兴产业，是一项系统性极强的复杂工程。未来十年无疑将是自动驾驶行业优胜劣汰的快速发展期，期间必将出现多产业融合效应，吸引众多企业投身参与，同时也会有不少企业迫于资本压力无奈退出。

后疫情时代，全球各国形势不一，在推进产业发展和监管规范的过程中，不断涌现出诸如数据归属、路试规范、信息安全等棘手问题。中国虽在技术路线、规范制定等方面已取得长足进步，但也面临着法律法规、道路设施、技术标准、地理信息和路试准入五方面的挑战，亟待突破解决。

第一，法律法规方面。

自动驾驶汽车想要实现上路行驶，满足当地道路交通法律法规是一个“硬门槛”。自动驾驶的级别和发展阶段不同，对于通行规则、法律责任、监管措施等要求也随之不同。

中国自动驾驶汽车尚处于试验阶段，现行的《道路交通安全法》及其配套的法律体系都没有充分考虑到自动驾驶车辆的问题，目前国内也没有专门针对自动驾驶汽车上路行驶的法律规定，在车辆和驾驶人管理、道路通行规则、法律责任、总体制度设计等方面均存在空白。

第二，道路设施方面。

当前全球大多数道路主体设施及沿线交通工程设施的设计和配置主要依托于人机工程学理论，也就是说，设施参数基本依据人的行为特性而定，以满足人性化的出行需求为出发点。然而，自动驾驶汽车作为未来交通系统的参与组成部分，在环境感知、信息分析以及判断决策等方面都与人类有极大差别。(www.xing528.com)

因此，加强道路基础设施与自动驾驶车辆的相互适应性，建立起不仅仅依靠车辆自身能力的车路协同式自动驾驶解决方案是最优选项。其中包括：统一、规范、易于识别的交通标志标线；易于雷达探测与分辨的护栏与安全岛、专用道路等道路环境；将传统的交通灯信号、可变限速等交通控制命令，通过准确和及时的车路通信方式，转变成车辆的预警和执行动作，等等。道路交通设施的完善与改造将大大降低自动驾驶车辆的技术复杂度和制造成本，并提高交通系统的整体控制能力和运行效率。

第三，技术标准方面。

近十年来，自动驾驶汽车关键技术研发在全球掀起热潮。受益于政府对专利申请的支持政策，中国企业在自动驾驶汽车领域的专利申请总量上远超欧美日等发达国家，占全球近十年3.2万件专利总量的37%左右；日本、美国、德国、韩国则分别占比20%、16%、12%、7%。然而，与美、日、欧等汽车发达国家和地区相比，中国自动驾驶产业在热点技术方面仍有不小的进步空间，特别是在辅助驾驶和车载通信两个子领域的劣势明显。

第四，地理信息方面。

自动驾驶车辆在行驶过程中会通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器设备感知并形成车辆周围的高精度真实三维影像。无论是自动驾驶作为测绘活动本身，还是自动驾驶技术所需的高精度地图和定位系统，都将给我国现行的测绘地理信息保密政策制度带来强烈冲击和一系列挑战。

从整体来看，自动驾驶汽车的运行不仅仅是汽车行业的问题，还涉及通信网络、信息传输与安全、数字化基础设施、交通管理系统等方方面面。由此可见，自动驾驶产业的发展与壮大，不是冲刺跑，而是一场涉及多方参与的耐力跑。