安全隐忧现状及解决方案

业界权威专家认为：安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质，是电池热失控。实际上，从动力电池的发展史可知，如何平衡电池性能与安全性一直伴随着电动汽车的发展历程。

从铅酸蓄电池开始，电池作为动力源就已经应用到交通工具上。早期的电动汽车只是风靡了很短暂的一段时间，原因与铅酸蓄电池的特性密切相关。在当时，铅酸电池体积大、能量密度小，特别是电池重量达1 200磅，进行维护时需要将其整个电池取下；且在电池底部会形成沉淀物，不定时清理容易造成短路，硫酸等电解液会流出，造成中毒或发生爆炸。

汽油车的先驱查尔斯·杜里埃曾说：“一组电池比一座全是病人的医院还难伺候。”正因如此，早期电动汽车并没有实现大规模推广。

20世纪下半叶，在全球连续发生了三次石油危机后，欧洲和北美等国家急需要摆脱对石油的依赖，电动汽车因此得以“复出”。

1996年，通用的电动汽车EV1量产，成为这一时期新能源汽车的代表作。然而，EV1使用的依然是铅酸电池组，续航历程仅为96公里。尽管随后通用汽车使用了镍合金电池组代替铅酸电池，但续航里程也仅达到260公里。福特汽车曾尝试使用钠硫电池作为动力电池，其续航能力是铅酸电池的三倍，但这种电池在实验室中频频起火，存在极大风险，最终没能成功应用到量产车型上。

到如今，经过市场选择和各条技术路线的不断进步，锂离子电池作为纯电动汽车最重要的动力源，受到各大汽车厂商的广泛认可。然而，由于元素特性，锂离子电池本身就存在一定的安全隐患，但现在的科学技术还没有找到更好的替代方案，锂离子电池还将继续服务于电动汽车。如何彻底解决电动汽车的电池安全问题、有效避免事故发生，特别是如何在循环性能、成本、安全性、能量密度、容量等多方面寻找平衡点，将是新能源汽车产业的一个长期命题。(www.xing528.com)

从事故场景来看，目前的数据统计表明：电动汽车在充电时发生事故的比率较大。2018年，新能源汽车在充电时发生事故的占比达到了29%，接近三成。而静止、行驶、涉水发生事故的比例分别为14%、14%和10%。

究其原因，主要包括：首先，对于目前尚较脆弱的动力电池安全性来说，大功率快充会带来较大的风险，对电池的寿命也会带来一定损失。

其次，构成电池包的基本单元电芯，因生产制程控制一致性差——如混入杂质、异物等，会出现电芯内部短路、起火爆炸的现象，从而进一步引发电池模组甚至电池包起火，最终引燃整车。这种自燃情况在整车充电、搁置和放电过程中均有可能发生。

频繁的电动汽车起火事件，敲响了安全警钟。对此，业界普遍认为，从材料体系上不断追求高能量密度，本身并没有错；但是刻意追求极高的电池能量密度，安全风险确实较高。对此，要充分考虑能量密度和安全的平衡，电芯、电池模组、电池包及整车的安全设计要系统考虑。