新时代传统车企：科技碰撞下的大考

“汽车产业一百多年来的发展，主要是以机械为主的传统技术的改良，是在完善一个‘旧世界’，但现在到了‘结束一个旧世界、建立一个新世界’的时刻”，世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提出，全球范围内都在经历从燃油车向电动车过渡的阶段。

1.全球各国推出最严减排目标

为了应对全球气候变暖，遏制城市空气质量恶化趋势，世界各国积极推出汽车减排方案。

2019年4月，欧盟理事会通过欧盟汽车和货车二氧化碳排放新标准。按照新标准，从2030年开始，欧盟境内新型汽车平均二氧化碳排放量将比2021年水平减少37.5%，货车同期减少31%。在2025—2029年期间，汽车和货车二氧化碳排放量应减少15%。欧盟通过制定严格的汽车和货车二氧化碳排放标准，目的在于减少汽车温室气体排放，实现巴黎气候协定目标，达到2030年实现欧盟30%的减排目标。

日本通过法律规定汽车燃油经济性倒逼汽车电动化。2019年6月日本政府再次提出新目标，在日本国内销售汽车的厂商，到2030年乘用车新车平均燃油经济性要到达到25.4公里每升，与2016年19.2公里每升相比，汽车油耗降低32.4%。值得注意的是，在2019年之前，日本政府为达到此目标，各大车企就必须增加电动汽车和混合动力的销售量。

同样，加拿大政府提出其“第二阶段重型车和发动机的温室气体排放标准”，要求2027年牵引卡车温室气体排放量比2017年减少15%～27%，重型皮卡要求二氧化碳减排16%。

巴西也推出了污染排放物限值方案，从2022年开始实施其第七阶段排放法规，要求尾管非甲烷有机气体（NMOG）与氮氧化物（NOx）排放限制为80mg／km，颗粒物排放限制为6 mg／km。第八阶段将从2025年到2031年每两年收紧一次排放限制，最终目标分为是30 mg／km 和3mg／km。

世界各国减排政策大幅趋紧，给车企带来严峻考验。分析认为如果只是对现有技术进行改良升级，将难以达成政府的监管目标。为此，各大汽车厂商将不得不加快将重心转向纯电动车（EV）和插电式混合动力车（PHV）。(www.xing528.com)

2.主要车企新能源汽车战略布局

为应对各国政府减排政策，各大车企开始全力加速电动汽车布局，纷纷制定了相应的发展战略目标。

戴姆勒董事会主席在2019年法兰克福车展上提出到，戴姆勒计划推出130余款电动化产品。到2022年，该公司将在欧洲实现车辆生产碳中和；2030年，电动车型将占乘用车新车销量一半以上份额；到2039年实现“梅萨德斯奔驰2039愿景”，即乘用车新车产品阵容的碳中和。

宝马在2019年6月一场集团峰会中宣布，“将加快电动产品扩张计划”，即在电动车型上，计划到2023 年推出25 款，其中一半是纯电动。2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。宝马预计2025年开始提供燃料电池汽车产品。

同样，大众汽车制订了“全面脱碳计划”。提出2023年针对电动化领域投资将超过300亿欧元，到2028年推出近70款全新电动汽车，2030年集团车队中电动汽车覆盖比例至少到40%。

亚洲方面，丰田计划到2025年“只配备传统发动机的车型将变为零”。全球电动化汽车年销量达550万辆以上，其中零排放车型的纯电动、氢燃料电池车将达到100万辆。

韩国现代集团在新能源领域已经深耕多年，投资巨大，打造全球第二大环保汽车品牌一直是其中长期战略的主要目标之一。现代企业集团计划到2025年生产并向市场投放13款混合动力车型、9款插电式混合动力等共38款不同动力来源的环保车型。