传统车企的焦虑与改革的分析

2019—2020年，在资本、技术、地缘政治的冲击下，全球汽车行业遭遇了前所未有的下滑困境，以通用、戴姆勒、丰田为代表的传统车企不得不“断腕”裁员、合纵连横寻求联盟。经历了百年发展后，以传统整车企业为中心、大规模生产和大规模销售模式为主导的传统汽车产业格局，正在以前所未有的速度发张改变，背后每个企业都有自己的战略考量。

考量一：节约成本、提升效率。

英国汽车数据调研机构Jato Dynamics数据显示，全球来看，虽然2019年整个汽车行业营收增长1.87万亿欧元，但营运利润降至863.8亿欧元，下降11%。

出于对成本和市场的考量，为了保证足够利润，各大车企关厂裁员，节约成本、提升效率，成为最简单最有效的策略。

2019年初，奥迪宣布在未来6年内裁掉9 500名员工，占员工总数的10.6%，可节约66亿美元的成本。其首席执行官布拉姆·肖特称，“公司计划在削减成本的过程中，裁减10%左右的管理职位”，目标是2022年削减150亿欧元（约合170亿美元）成本。

受脱欧不确定性和全球疫情影响，捷豹路虎公司自2018年的扭亏为盈势头中断，进入停工停产阶段，全球销量同比下滑31%，出现亏损。为此捷豹公司扎紧裤腰带、力保现金流，2020年6月宣布加大成本削减计划力度，将削减目标上调至10亿英镑，为达成此目标，将从3.2万名英国员工中裁剪1 100名合同工或承包商。

除此之外，大众、日产、本田、FCA、福特等多家车企宣布关厂裁员或者组织结构调整计划，另有戴姆勒、特斯拉、PSA 等企业传出裁员传闻。

考量二：保存实力，止跌企稳。

以通用汽车为例，2020年2月17日，通用汽车发布公告称，将在2015年制定的全面战略的基础上，“果断采取行动转型，以聚焦核心业务，推动实现显著的成本效益，并提高股东收益”。这一决定的战略基本面，则是通用汽车在全球市场表现不佳，特别是在中国市场，上汽通用、上汽通用五菱两大车企2019年度的下滑幅度均超过大盘。(www.xing528.com)

“虽然是艰难的决定，但为了通用汽车的国际业务能够实现增长和盈利，这些都是必要的。”通用汽车高级副总裁兼通用汽车国际总裁史蒂夫·基弗（Steve Kiefer）说。以通用在澳大利亚和新西兰的市场为例，通用汽车霍顿在澳大利亚是自1948年下线以来最畅销的汽车公司之一，然而伴随近年来新车销量持续下滑，2020 年2 月通用宣布停产其畅销车型Commodore。

右舵车市场高度分散，“通用汽车澳大利亚霍顿品牌的销量直线下降，已经无法证明继续投资生产右舵车的合理性。为了继续运营霍顿，通用汽车探索了各种可能性，但都不足以支撑右舵车市场所需投资和支持品牌成长的资金，这些投资不能够带来适当回报的投资，而这个市场又高度分散”，通用汽车总裁马克·雷乌斯（Mark Reuss）在声明中提出。

战略撤退后，通用汽车2019 全年全球销量下滑8.3%，营收下降3.4%，但是净利润却较2018年同期翻了一番，达到了21.5亿美元。销售总量的损失，让通用汽车在全球范围内有效避免了更大范围的亏损。

车企关厂裁员是为了保持足够强健的现金流和利润，实现保存实力实现止损企稳的战略目标。

考量三：放弃传统、联手拥抱科技。

全球车企面共同面临一个巨大矛盾：市场不振让营业额和利润下降，同时又不得不加大新技术研发投资，为此合作与结盟则成为更佳战略选择。

传统车企向电动汽车、自动驾驶、共享出行领域转型，面对百亿级别研发投入，寻找一个有基础、有实力、有技术储备的合作伙伴，分摊研发费用、共担研发风险，这是当前一轮车企兼并重组、结成战略联盟的最主要目的之一。

以商业联盟、战略联盟、交叉持股方式的抱团取暖，可以迅速壮大联盟企业的体量，更能直接实现产品线互补和市场互补。如果联盟合作顺利，则可以在电动化、自动驾驶等新兴领域率先一步。