困局：量产困顿，烧钱不止

1.量产交付困难，资本势力转移

早在2018年，部分新势力已经陆续承诺交付车辆，并不约而同地把门槛定为“1万辆”，但当年仅有蔚来汽车一家完成目标，威马汽车在2019年3月踏过门槛，小鹏汽车则在2019年6月实现承诺。基于2018年的交付拖延，2019年成为新势力们的交付大年，但现实依旧比想象残酷。

2019年，蔚来汽车目标销量是4～5万辆，实际交付新车20 565辆，是国内造车新势力中交付量唯一破2万的新势力，稳坐第一把交椅；威马汽车目标销量10万辆，实际交付新车16 876辆；小鹏汽车目标销量4万，实际交付新车16 609辆。紧随其后的是交付约1万辆的合众新能源、以及分别交付约1千辆的零跑汽车和理想汽车。可以看出，造车新势力的梯队已逐渐成形，品牌分化正在加剧。

第一梯队为蔚来、威马、小鹏，它们在2019年已经实现交付并具有持续、稳定交付的能力，市场热度与品牌效应渐渐发力；第二梯队为理想、零跑、合众等，它们虽然已经交付，但量少且不稳定。除了理想汽车外，其他品牌知名度也不够高。第三梯队则为博郡、拜腾、前途等，它们的交付遥遥无期，同时还面对资金链断裂的威胁。而剩下的大部分造车新势力，基本在2019年销声匿迹，查无此车了。

除了交付困境，新势力们还面临融资难的问题。

2019年资本迎来寒冬，对造车新势力的态度出现了180 度大转弯。事实上，多数造车新势力均未完成年初制定的融资目标。即便身处第一梯队，已实现量产交付的蔚来，在2019年的实际融资金额为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。小鹏、威马、零跑等实际融资数额也与目标相差甚远。

融资难背后，是造车新势力们的持续“烧钱”。蔚来汽车2019全年总收入为78.249亿元，同比增加58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。理想汽车2019年的总收入为2.844亿元，净亏损约为24.38亿元。

由于融资不顺利，蔚来采取了裁员20%、关闭线下门店等措施来降低运营成本。而像前途、天际、博郡等则被曝出欠薪或欠货款的情况。

2.政府补贴退坡，“双积分”维稳

据相关统计，2009年到2019年，10年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2 000亿～3 000亿元的补贴，巨额补贴让新能源汽车产业发展迅速，同时也带来了一些问题。

早期补贴不区分车型，这让新能源汽车市场鱼龙混杂，大量低续航、低配置的纯电动汽车，以补贴后的低价吸引消费者。随着动力电池技术的不断发展，自2017年起，我国开始逐年减少新能源汽车补贴额度，同时提高车辆技术标准。

2019年，补贴额度进一步退坡。3月26日，财政部、工信部、科技部及国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布补贴新政从6月26日起实施。此次补贴调整堪称新能源汽车史上力度最大的一次：地方政府补贴直接退出，国家补贴标准也降低了50%以上，整体补贴退坡幅度超过70%。(www.xing528.com)

大幅度的补贴退坡，最直接的影响就是新能源汽车产销量的下滑。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑，产业链上诸如动力电池等相关领域的形势也渐趋严峻。业界认为，造成负增长的原因，除了车市整体下行、宏观经济压力之外，最大的影响因素正是年中新能源汽车补贴的大幅度退坡。

依赖补贴不是长久之计，行业发展终需“断奶”。如何在不依赖补贴的情况下，成长为拥有全产业链核心技术和规模效应、具备真正市场竞争力的企业，是新能源车企必须经历的“成长”历程。

在补贴退坡的同时，我国也在寻求建立扶持新能源汽车发展的长效机制。2018年9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即平均油耗、新能源“双积分”政策。

“双积分”政策意在督促车企提高用车节能水平，扩大新能源汽车的市场比例，即使国家补贴退坡，也能给予新能源汽车行业发展一个长期保障。对于造车新势力而言，这无疑是“后补贴时代”所能依仗的政策红利之一。

3.同质化严重，质量问题频发

除了补贴退坡造成的销量下降，新势力已交付的车辆自身问题，也是劝退消费者们的重要原因。

目前，整个新能源汽车行业同质化现象严重。已经量产或者正在量产的新能源车型，大多集中在小型或紧凑型SUV 市场。这些产品的底层框架均来自特斯拉的开源技术，只是电池组、电动机与电控分别采购自不同的供应商群而已。整体来看，车辆在续航和驾乘体验上的区别不大。更不用说像燃油领域中奔驰的“豪华”、宝马的“操控”、奥迪的“科技”一样，赋予车辆与众不同、让消费者印象深刻的标签。

除了同质化问题，新势力中已交付的车辆还频频爆出质量问题，广为消费者诟病。比如，蔚来首款SUV 车型ES8 的官方续航里程为355 公里，但很多车主反映，在实际的使用过程中仅可以达到200公里左右；小鹏汽车的G3也存在类似问题。究其原因，主要是大多新势力把等速行驶下的续驶里程、最大续航里程作为宣传点，存在误导消费者的嫌疑。

除了续航里程问题，新势力们的交付车辆还存在自燃等危及消费者生命安全的问题。据不完全统计，仅2019年上半年全国就发生了25起新能源汽车自燃事件，蔚来、理想、云度等新势力品牌均涉及其中，对于品牌形象的打击巨大。

总的来说，迈过量产门槛之后，“质量”正成为造车新势力下一场更难打的战斗。