面对未来，如何应对？

从中国汽车市场几十年发展历程来看，合资品牌一直占据大半壁江山，甚至在很长时间内主导着国内市场的走向。股比限制放开后，业界和舆论一直关注的问题是：会不会有更多“特斯拉”来到中国？跨国车企在面对合资和独资两个选项时，到底会如何选择？

然而，并不是每一个外资品牌都能像特斯拉一样畅通无阻。作为有史以来外资在上海的最大一笔制造业投资项目，特斯拉从签约、拿地到开工只用了半年时间。在中国开放大门越开越大的背景下，特别是上海着意引进创新“鲶鱼”的考量之下，特斯拉实属特例。其次，“外来者”的优势在于拥有全球领先的车型产品。但另一方面，中方在本土市场需求分析、经销商网络拓展、市场推广、品牌本地化等领域，依然发挥着不可替代的作用。

可以预判：会有一部分跨国车企适当提高持股比例，以增加在合资公司的话语权，但贸然“单打独斗”相当于放弃了中方这样的“领路人”，如何规避沿途雷区将成为大问题。

此外，从趋势来看，未来外资品牌将更加注重在华市场的新能源车产品布局。

这是因为，一方面，传统高油耗、大排量的燃油汽车虽利润丰厚、难以割舍，但在国内“双积分”等环保政策的倒逼作用下，外资品牌车企急需积分补上欠债。另一方面，虽然从销量来看，自主品牌目前仍占据新能源汽车市场的优势地位，但是随着外资品牌的持续发力，高歌猛进的自主品牌新能源汽车或将遭受阻力。(www.xing528.com)

以日系车为例，掌握着成熟三电技术的日系阵营，想要转型新能源领域可谓占尽优势——尤其是在插电混动方面。比如，三菱早在1960年就已经开始了纯电动车型的开发，并将重点放在马达和蓄电池上。有着成熟的油电混合技术作为基础，日系可以产出真正节能环保、经济省油的插电混动车型，而这也是当前消费者所需的产品。

从各大合资品牌发布的规划来看，新能源汽车产品将在2020—2025年间密集推出。这意味着，真正的白热化市场竞争即将开始。

这同时说明：“挂一个洋标签，穿着中外合资的‘马甲’就能躺着赚钱的时代已经过去了。”中国汽车产业已经进入一个发展的全新阶段，对于跨国车企来说，调整发展战略的重要时刻已经到来。合资和外资品牌车企想要在激烈的市场竞争中占据一席之地，必须提升核心技术水平，加强品牌建设；更重要的是，要认真倾听中国消费市场的需求和呼声。