对于外资品牌而言，积极应对便是自救。从目前在华市场的外资和合资品牌来看，具体举措主要包括入场新能源、迎合中国市场需求两方面。
一是入场新能源。
外资和合资品牌在中国新能源汽车市场的新一轮布局，与改革开放初期有着非常大的不同：即从原先单纯以市场换技术，逐渐转变为当下的互利共赢。
早在2013年，中国就开始大力支持新能源汽车产业发展。当时，一批自主品牌抢占先机，大力布局新能源汽车产品线。凭借新能源汽车拉动销量，北汽新能源、比亚迪等车企取得了不错的成绩。2017年，北汽新能源、比亚迪与特斯拉位列全球新能源汽车销量前三名。
但面对“双积分”政策的倒逼压力以及中国庞大的新能源汽车市场潜力，外资企业纷纷行动，与中方合作伙伴携手入局新能源汽车市场。大众和江淮、众泰和福特、长城和宝马、江铃和雷诺等都先后正式宣布了各自的合作意向及规划。(www.xing528.com)
2017年12月22日，大众汽车与江淮汽车共同合资组建江淮大众汽车有限公司。从2017年江淮大众成立，2018年4月江淮大众旗下的纯电动品牌思皓发布，到2019年9月28日思皓首款车型E20X 公布售价，国内第一家专注于新能源汽车的合资企业的首款新能源合资车型诞生，江淮大众是首尝螃蟹者，这就意味着，其合资模式需要“摸着石头过河”。
2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。光束汽车张家港项目总投资51亿元，年标准产能16万辆。与多年前的合资模式不同，光束汽车是合资双方共同研发，并不是像以往拿来外方产品直接投产。双方将联合研发和生产MINI纯电动车及长城汽车旗下新产品。
二是迎合中国市场需求。
以在华独资品牌特斯拉为例。2019年11月，国产特斯拉Model 3正式抵达全国门店，而尾部的“特斯拉”中文车标引起了一阵热议：一向“高冷”的特斯拉为迎合中国市场做出了尝试。在车载娱乐系统上，特斯拉还首次在车辆上提供颇受中国消费者喜爱的网络游戏——在线麻将和扑克牌游戏。
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