自主板块加强，迎接市场挑战

2020年《财富》世界500强名单显示，中国（含港澳台）共有133家企业上榜，是全球上榜公司数量最多的国家。这其中，共有7家汽车企业位列其中（含长安汽车母公司），分别为上汽集团、中国一汽、东风汽车公司、北汽集团、广汽集团、吉利控股集团、中国兵器装备集团（长安汽车母公司），大部分都是国有企业。

与2019年相比，全球车企整体排位走弱、普遍下滑，这七家车企排名较去年同期也略有下滑。专家分析，全球汽车产业正在深度调整期，整体来说中国汽车企业保持了稳健的经营状态，展现了整个产业不断向高质量发展转型的向好趋势。

从行业的发展形势上看，中国汽车由高速增长转入高质量增长的新阶段。对车企来说，能够提供更优质的、更能满足细分市场的产品和服务变得更加重要。

目前，国有车企的经营状况参差不齐。有的国有汽车企业长期主要依靠合资品牌获利，自主板块多年来并未取得令人满意的进步。2010年，中国品牌乘用车的国内市场占有率为46.5%。但10年后的2020年6月，这个比例却降至33.5%，减少了13个百分点。这说明，中国本土品牌汽车整体竞争力出现下降。

早在2018年6月，中国就宣布了进一步开放国内汽车市场。根据开放时间表，2019年放开新能源汽车和专用车领域，从而有了特斯拉独资公司在上海的建立和江淮大众的组建；2020年放开商用车领域，四川现代汽车有限公司则于同年2月完成了股权变更，四川现代由此成为中国首家外商独资的商用车企业，这意味着中国商用车市场由自主品牌主导的竞争格局或将被打破。

不仅如此，预计到2022年，乘用车领域还将出现一系列股权变更事件。例如，宝马集团计划将其在华晨宝马的股份从50%提升至75%，双方已签署相关协议。(www.xing528.com)

可见，2022年以后，中国汽车产业将逐渐进入“后合资时代”，还会有一部分跨国公司陆续提出控股诉求，甚至有可能寻求独资。对于过分依赖合资品牌盈利的汽车企业而言，或将迎来新的挑战。对此，国企必须瞄准目标，壮大自主品牌。

实际上，从2020年开始——即国企改革三年行动方案的第一年，国企自主板块频频进行策略调整，紧跟改革“风向标”。2020年4月，东风汽车连续两则人事调整均涉及自主品牌——东风启辰和东风风神，被业界认为有望提升东风集团在自主板块的表现。东风启辰在2018年、2019年的销量分别为13.4万辆和12.3万辆，两年分别下滑6%和8.6%。如何把东风日产的管理模式进一步复制到启辰、提升后者的竞争力是一大挑战。

不仅是东风集团，国内六大汽车集团均在自主品牌上进行了一轮新的管理布局。其中，在高端品牌的打造上更是步调一致。比如长安汽车即将推出全新的高端品牌；东风集团也表示已成立H 品牌事业部，酝酿推出全新的高端品牌。目前，一汽着力打造的高端品牌红旗，销量已实现逆势增长。数据显示，2020 年1—6 月，红旗累计销量突破70 000 辆，同比增长111%。

从长远来看，做强自主板块，无疑是中国汽车品牌直面市场挑战的一张“王牌”。