改变才是目的，混是手段：探讨个人成长道路的重要性

混改，是汽车企业改革中颇受关注的路径之一。混改的目标非常重。首先是企业发展动力得到重塑。比如，奇瑞是目前国内少数没有上市的汽车集团公司，通过增资扩股，奇瑞或将从新的投资方获得更多的金融资源和市场资源。业内有观点认为：新的投资方本身就是资本运作的高手，将有助于奇瑞控股和奇瑞股份未来登陆资本市场。

其次，通过“混改”，不同主体之间可以互补短板、实现共赢。比如造车新势力和传统汽车国企，各有优势，也各有短板：造车新势力虽有互联网思维，但很多没有资质、又缺乏造车经验；而传统国企有资质和工厂，但机制相对保守、产能利用率不足，双方通过混合所有制就可能实现最大程度的共赢。

实际上，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车混改的案例即是造车新势力和传统汽车国企混改结合的典型案例。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方联合达成的合资合作发布仪式正式举行。协议显示，新的江铃控股中江铃、长安、爱驰将以25%、25%、50%的比例持股。央企、地方国企和造车新势力实现了首次融合。

对爱驰而言，此次合作可依托江铃雄厚的产业资源和营销渠道，取得大量供应商资源；对江铃而言，爱驰可为江铃带来电动化、智能化、网联化方面的技术，提升产品竞争力；对于长安汽车而言，合作将有利于促进在车型布局上的进一步优化。

但需要注意的是，改革模式是多样的，要根据具体情况作出有针对性的决策，混改只是汽车企业尝试变革的途径之一。面对当前跨国汽车企业联合协同的大趋势，中国汽车企业要由大变强，双方或多方积极进行战略合作的尝试，也是可行的操作。(www.xing528.com)

例如，2019年12月23日，上汽集团与广汽集团签署了《战略合作框架协议》，掀开了两大地方汽车国企全面开展战略合作的新篇章。据公布的战略协议内容来看，双方的合作主要体现在四个层面：

第一，联合开发在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域的战略性核心技术。第二，共享在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面的资源。第三，加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。第四，合力拓展海外市场。

车企“抱团”应对变幻莫测、日益激烈的市场竞争，在提升竞争力的同时降低成本。这样的合作模式，无疑也是国企改革之路上的有益探索。