【摘要】：从细分品牌来看，豪华品牌与主流合资品牌在车市整体下滑的情况下，销量与经销商网络均保持稳定增长；平价合资品牌受长安铃木及法系、美系等品牌影响，网络变动率较高；捷达品牌为2019年全新入市的品牌，处于网络扩张期。在盈利经销商中，15%的经销商盈利额不及去年同期；仅有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势，反映出经销商利润率逐年下降的窘境。
事实上，当前的经销商正面临着和主机商一样的境地——市场分化严重。一边是体量较大的经销商，由于自身业务基盘、业务运营理念较成熟，对市场波动承受力较强，盈利能力一般较稳定；另一边则是基盘客户维护一般、用户运营体系较弱的经销商，在市场环境好的条件下可确保盈亏平衡或有小幅度盈利，但抗风险能力不足。
从经销商总量来看，2019年全国经销商网络净增380 家，增长7%。在2018年至2019年期间，共有2189家经销商关闭了原代理品牌店面，部分经销商直接退网；另有部分经销商转换其他品牌经营。从细分品牌来看，豪华品牌与主流合资品牌在车市整体下滑的情况下，销量与经销商网络均保持稳定增长；平价合资品牌受长安铃木及法系、美系等品牌影响，网络变动率较高；捷达品牌为2019年全新入市的品牌，处于网络扩张期。
而自主品牌的经销商网络铺设却极不稳定。部分品牌，如WEY、领克、捷途、威马、广汽新能源、比亚迪新能源等，正处于网络扩张期，新增经销商数量较多，但其他弱势品牌经销商网络稳定性较弱，退网数量近千家。(www.xing528.com)
不过值得注意的是，2019年上半年，由于“国五”车型清库，终端零售大幅让利，经销商亏损面达到历史最高值。但从下半年开始，终端零售折让幅度有所回调，同时豪华品牌整体走势较强，再加上部分高亏损品牌经销商陆续退网或切换其他品牌，亏损经销商占比由上半年的44%降至42%。盈利经销商占比较上年度回升1个百分点达到31%，但总量仍然不足1万家。
在盈利经销商中，15%的经销商盈利额不及去年同期；仅有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势，反映出经销商利润率逐年下降的窘境。
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