换道超车优化全产业链：策略与实践

面对汽车业百年大变局，中国汽车强国之路面临前所未有的机遇与挑战。从某种程度上来看，新能源汽车为自主品牌提供了更多的想象空间，但“换道超车”仍需要政策与全产业链的通力配合。

例如，进一步引导电动化转型，在公交、物流、出租等公务领域先行试点燃油车禁售，鼓励部分大气污染重点治理区域和新能源汽车普及率较高的城市优先试点燃油车禁售，明确网约车中新能源汽车比例要求。

再比如，鼓励支持核心技术研发，加大对高研发投入企业的税收减免力度，成立国家新能源汽车产业基金对产业链薄弱环节进行扶持；统筹政府、企业与高校等各方力量对电池材料、核心芯片等关键共性技术进行攻关。

此外，加强电池安全体系建设也是重中之重：利用大数据平台等建立预警机制，加强事前监管；建立动力电池全生命周期安全测试，加强事中监管；建立追责制度，加强事后监管。(www.xing528.com)

与此同时，加快私人充电桩建设，鼓励推广社区智慧充电：充电难是限制新能源汽车发展步伐的重要因素。截至2019年11月，我国共计有公共充电桩49.6万根、私人充电桩67.8万根，距2020年目标完成率分别为99.2%、15.8%，私人充电桩的建设远不达预期。

从上述问题中不难判断，新能源汽车市场未来的成长空间，依旧广阔。眼下的短暂波动——甚至是周期性波动，并不会影响市场的长线发展，所以任何车企都不应该丧失“押注”新能源汽车市场的长线思维。

只有紧贴市场的真实变化，作出快速而准确的反应，才是平衡长期收益与短期收益的良策。即使今时的增长阵痛，或短期增速的下滑，也是为了蓄力，能在未来跳得更高。不过需要注意的是，对于造车新势力来说，产品哲学始终要与行业发展规律相结合，而不是简单粗暴地进行“互联网思维式”的迭代升级。