双面挑战：份额下滑促使企业转型

凡事都具有两面性。自主品牌市场份额下降，也不完全是坏事。比如，在前些年国内汽车市场处于高速发展的增量时代，不少走低端低价路线的汽车产品也能迅速冒头加入“盛宴”之中，获取一杯羹。

但如今面对市场从增量时代转入存量时代、“国五”转“国六”、车市寒冬降临等因素，只有自身具有真材实料的企业，才能抗住压力、继续发展。毕竟，汽车研发制造是复杂的系统工程，一款新车的研发周期正常需要三四年时间，而粗制滥造的产品短期内或许能凭借低价营销赚取一波利益，但必然经不起市场的长期考验。长此以往，甚至有可能会出现劣币驱逐良币的现象，不仅会造成消费者利益受损，同时还会阻碍中国汽车品牌向上发展。

可以预见，在存量竞争时代，还会有更多边缘自主品牌的市场份额被头部企业收割。与此同时，虽然自主品牌汽车的总体市场份额可能会有所波动，但其向头部企业集中的趋势却很可能会更加明显。(www.xing528.com)

而危机中的市场向来是优胜劣汰，只有自身有真本事，才能在激烈的肉搏战中存活下来。从某种意义上来说，当前自主品牌市场份额的下滑或许可以对市场起到“反推作用”。正所谓居安思危，危机无疑是最有效的警示。

“大浪淘沙始见金”，经历过国内汽车市场十几年的辉煌与两年多的动荡，如今自主品牌正形成新的梯队格局。可以看到，长安汽车、吉利汽车、长城汽车等第一梯队的头部自主品牌车企，虽然同样在车市寒冬中遭受了一定的冲击，但依然共同引领着中国汽车的发展。头部自主品牌车企在尽力维护自身市场份额的同时，也将在品牌端和产品端将中国汽车不断推向高端化。