从根源来看，造成自主品牌市场份额下降的原因可归纳为以下几点。
首先，SUV 市场的红利开始消退。众所周知，在自主品牌快速发展的前几年，SUV 曾是自主品牌的优势“战场”。不少自主品牌抓住了国内SUV 市场处于大热的机会，通过迅速推出覆盖各大细分市场的SUV 车型，从而取得了巨大的成功。
2017—2018年，SUV 月销量前十排名中，自主品牌往往占据压倒性优势，北汽幻速、陆风、众泰等车企都曾赢得SUV 市场的红利。可见在那几年的SUV 市场里，自主品牌绝对处于市场的主导地位。但随着SUV市场红利的消失，自主品牌的销量也受到了很大的影响。
其次，合资品牌车型价格下探，也让自主品牌车型的销量遭受到了一定冲击。回顾21世纪之初以来，自主品牌乘用车曾凭借高性价比快速站稳脚跟。以售价3万～5万元的奇瑞QQ 为例，一经推出就打破了合资品牌垄断小型家轿市场的局面。2011年，奇瑞QQ 总销量突破100万辆，成为21世纪第一个十年最畅销的自主品牌车型。
但随着合资品牌不断下沉渗透到自主品牌的主阵地，自主品牌的价格优势逐渐被削弱，如今10万元以内的市场中不乏众多合资品牌车型身影。
可见在眼下，自主品牌不仅要面对失去价格优势这一“利器”，同时还要面临中低端需求明显疲软，高端突围难言乐观等腹背受敌的窘境。再加上，如今的消费者归于理性且市场消费升级，越来越多的消费者开始转向为品质和技术买单，那些自身“没点真功夫”的自主品牌车企生产的车型，也就自然而然地会被市场筛除。(www.xing528.com)
事实上，缺少有认知度的豪华车产品，一直是自主品牌的薄弱点。纵观2019年内，国内车市的一大特点就是中低端品牌的销量在下滑，反观豪华品牌的销量却呈上扬态势。可当下，自主豪华品牌只有红旗、WEY 和领克，难免势单力薄。
尽管自主品牌高端化之路注定艰难，却是业界公认的大势所趋。一方面，2019年整体车市下滑，合资品牌纷纷通过打价格战来维持市场地位，这恰好挤压了刚在合资品牌里站稳脚跟的自主高端品牌的生存空间；另一方面，自主品牌为了快速抢占市场，纷纷对产品线以及经销商网络进行快速扩充，造成在产品规划方面有着显著的侵蚀效应，内耗严重。
那么，自主品牌如何才能打赢高端化“战役”？
对此业内的共识是，从新能源领域突破是重点选择之一。因为，在新能源领域自主品牌的技术实力与合资、外企处在同一发展水平，甚至在某些方面还处于领先地位。除此之外，还要提升自主品牌的产品力、加强服务层面的溢价、加大品牌营销的投入以及营销体系的建设。最后，走向全球化也是自主品牌高端化努力的方向。
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