2018年，中国车市遭遇了28年来的首次下跌，而到了2019年，车市下行这股寒流依然没能止住。不仅众多合资品牌纷纷出现下滑，对于自主品牌而言，更是充满了挑战，有些尽力维持销量稳定，有些已经濒临退市。
回顾2019年自主品牌的发展历程，可谓“喜忧参半”。
数据显示，2019 年自主品牌乘用车共销售840.7 万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。其中，中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV 销售492万辆，同比下降15%，占SUV 销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV 销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV 销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
而在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。
不过值得注意的是，2015—2018年，中国品牌乘用车的市场份额一直稳定在40%以上。其中，2015年的市场份额为41.2%，2018年的市场份额为42.1%。也就是说，2019年中国品牌乘用车五年来首次跌破40%大关。而从2006年到2018 年，中国品牌的乘用车市场份额也只有两次跌破40%。(www.xing528.com)
2014—2019年中国品牌乘用车市场份额变化趋势
对此有分析认为，自主阵营的节节败退，问题在于奇瑞、荣威等一批曾经快速崛起的品牌后劲不足。此外，在造车新势力领域，除了头部的蔚来、威马、小鹏、理想表现尚可之外，包括曾被外界看好的拜腾、博郡等已相继“翻车”，自主品牌无论在哪个细分市场，生存现状都颇为艰难。
数据显示，2019 年中国品牌轿车、SUV 和MPV 市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV 降幅明显扩大，MPV 降幅有所收窄。或许，对于这场突如其来的车市寒冬，自主品牌们一时之间还未能适应过来。
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