不难判断，在车市负增长的背景下，强者愈强，落后者出局，正成为未来车市的一大特点。
从2019年的情况来看，合资品牌中，德系日系越来越强，法系韩系日渐式微，甚至有被淘汰的风险。自主品牌方面，吉利、长城和比亚迪等企业，已成为自主品牌的执牛耳者，弱势的品牌则前景堪忧。
事实上，已经有很多在华市场的汽车品牌正面临着“淘汰”的危机。其中，猎豹、众泰、华泰、力帆等品牌疲态尽显，屡次被传出破产；而为众泰承担品牌向上重任的君马汽车已宣告破产；曾经代表法系豪华的DS，也因为长安和PSA 的相继抛弃，而走向退出中国市场之路；而像海马汽车、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企也不在少数。
但从另一个角度看，被淘汰的一般都是落后者，那些最具实力的企业并不会因市场下滑而面临死亡威胁。例如，在车市大跌10%的时候，大众汽车集团依旧占据中国乘用车市场20%的份额，丰田、本田等日系巨头甚至逆势增长，中国品牌中，吉利汽车的销量也足够亮眼。(www.xing528.com)
可以预见，无论合资品牌，还是自主品牌，即使车市整体下跌，但仍然会有部分车企呈现出同比20%至30%快速增长的态势，但对于一些相对弱势的品牌来说，如果依然无法在产品、营销等方面取得突破，将面临能否活下去的窘境。
这些无疑都表明，在有限的市场中，强者愈强、优胜劣汰的法则正愈加明显，市场份额集中度持续提高，车市两极分化越发明显。有数据显示，2019年中国汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2 329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点；占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。
而出现这样的情况其实并不难理解，汽车早已不是简单的代步工具，消费者个性化的需求日渐旺盛，新时代的汽车，不仅要有卓越的性能与过硬的质量，更要有与时俱进的创新。对车企来说，除了优秀的产品，还必须要在营销、服务、品牌力上取得突破。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
