但值得注意的是，即使在这样的市场环境下，豪华品牌依然成了这场车市寒冬中唯一能够保持“微笑”的细分领域。
数据显示，2016年豪华品牌的市场占有率为6.2%，2017年为7.4%，2018年为8.8%，到了2019年，在“以价换量”的模式下，豪华品牌在整个市场中份额提升近10%。
不难看出，随着中国汽车消费升级，消费者对豪华品牌将更加青睐，而根据公安部发布的数据，我国私人小汽车保有量接近2亿，汽车已经进入换购高峰，不少消费者也将豪华品牌作为换购的选择之一。
事实上，豪华品牌逆市上涨，价格是很重要的原因之一。近年来，随着豪华品牌不断推行本土化战略，不少车型都已实现国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。(www.xing528.com)
比如奥迪A4L、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马5系等产品。在2019年奥迪A4L最低起售价曾低至22万元；奔驰GLC的最低起售价在32万元左右；奥迪Q5L 的起售价也一度跌破30万元。再例如，2019年宝马全新3系上市，起售价接近32万元，结果8月份在没有优惠的情况下，销量跌入谷底，只有3 000辆多一点，甚至不如沃尔沃S90的销量，随后几个月，随着降价幅度的持续增加，销量才开始慢慢转好。
而二线豪华品牌就更不必说，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，几款主销车型都有比较大的优惠。凯迪拉克CT6的优惠幅度在8万～10万；沃尔沃S90的起售价大概在29万左右；揽胜极光的起售价格也跌破了30万元。
可见在车市艰难之时，就算是豪华品牌也必须放下身段，采用以价换量的策略来“谋生”，过去普通老百姓望尘莫及的宝马、奔驰、凯迪拉克等品牌，眼下很多车型都已经与合资品牌价格重叠。对于消费者来说，这或许是件好事，但是对于车企而言，勒紧裤腰带的“赔本赚吆喝”似乎都成了一种体面。
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